10月9日，清华大学电动汽车专家陈全世在接受记者采访时透露，前不久电动汽车百人会讨论的低速电动汽车政策标准已遭到公安部等部委明确否定，这意味着低速电动汽车获得政策认可的希望将再次破灭。
“之前外界传出百人会制定的低速电动汽车政策已经遭到公安部等多个部门否定，并且已明确向中国汽车工程学会理事长付于武表明否定态度”，谈及原因，陈全世坦言主要原因仍是低速电动汽车整体行业不符合交通运输工具安全标准，“公安部的态度很明确，这些企业技术属性难以改变，在生产，销售，维修等多环节都存在难以规避的问题，不是单靠政策约束就可以解决的问题。”
中国电动汽车百人会成立于2014年5月5日，百人会以促进电动汽车发展，打破行业、学科、所有制和部门局限，其定位为非官方和非营利性的政策和学术研究机构，是国家在电动汽车领域的第三方智库，主要开展关系电动汽车行业发展的重大课题研究。
资料显示，低速电动汽车是指时速在60公里以内，以铅酸电池为动力源，低成本的交流电机，不是以传统轿车为原型，而是多以高尔夫球车等为原型发展而来的简易四轮纯电动车。
由于这类车型在制造低廉、使用环节简易的优势下，在我国一些城镇和乡村备受消费者青睐，其中这一产发展最具代表性的地区当属山东省。
随着市场的不断扩张，自2014年以来，低速电动汽车转正呼声持续不断，从两会期间低速车企代表建言转正，到工信部产业政策司司长冯飞低调调研低速电动车企，直到电动汽车百人会相关负责人公开表示年底将出台低速电动汽车政策标准，低速电动车企多年的期望终于有了明确的回应。
据了解，在2014年天津泰达论坛期间，清华大学汽车学院教授，电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高对外首次表示，电动汽车百人会对低速电动车企进行了深入调研，年底将出台针对这一行业的管理政策。
随后作为电动汽车百人会学术委员会成员的中国汽车工程学会理事长付于武在接受寰球汽车新闻中心记者采访时对低速电动汽车即将出台政策法规给予了肯定的回应，但付于武对此的解释是“加强管理，并非全部转正。”
尽管付于武对于低速电动汽车政策出台做出了谨慎的回应和解释，但从效果来看仍没有获得相关部委的认可，其中主管交通安全的公安部等部委的反对意见最大。
据记者了解，10月9日，山东省汽车行业协会举行了“小型电动车产业发展新闻媒体通气会”，在会议上尽管提到将约束低速电动汽车低质发展，但仍对外宣传预计2014年汽车行业中山东省汽车产销将达210万辆，这似乎也意味着对低速电动汽车规模效益山东省仍没有做出痛下改革大刀的准备。
对于目前地方政府与低速电动汽车企业寻求政策认可的举动，上海交通大学教授殷成良向寰球汽车新闻中心记者形象的讲到：“山东要想获得中央政策认可低速电动汽车，首先应该将现有的几十家低速车企降到十家甚至五家以内，否则无序的市场竞争和企业发展环境休想获得政策标准的认定。
采访结束时陈全世也告诉记者，目前百人会的意见是先行就低速电动政策标准进行制定，至于何时出台尚需相关部委的会签，不过从公安部，交通部等部门的否定态度来看，短期内低速电动汽车政策标准难以出台。
