惊人的产业规模与官方的管理试验
无论是投资规模、销量，还是产品品质、研发实力，御捷车业在全国的小型电动车行业中都处于领跑者的位置。看完御捷清河工厂按照标准轿车生产流程设置的“四大工艺”生产线后，参观者们往往会对小型电动车的品质发出惊叹——同社会上很多人的看法一样，在一些政府官员的心目中，小型电动车是小作坊敲打出来的“山寨货”，看到御捷的生产工艺，才明白这个行业已经发展到了一个什么样的高度。
而在小型电动车的管理方面，邢台市则是我省第一个大胆的探索者。
小型电动车已经成为邢台市城乡居民的一个热门代步工具，这种车没有拍照、没上保险，在参与交通时也有诸多不规范之处。对于小型电动车，目前尚没有国家层面的相关规范，但面对这种日益增多的新型交通工具，邢台市还是下决心管起来。2013年9月，邢台市在省内率先出台了《邢台市低速电动车管理办法（试行）》。办法要求，低速电动车经公安交通管理部门登记上牌后方可上路行驶。此外，低速电动汽车的驾驶人应取得C3（含C3）以上驾驶证后，方可允许在该市一级及以下公路（包括城市道路）机动车道内行驶。
在河北的邻居山东，2012年开始，德州、淄博、济宁、潍坊、聊城5市38县试点小型电动车挂牌工作。今年的6月12日，山东省汽车行业协会等部门联合发布了“山东省汽车行业标准（小型纯电动车）”和“山东省小型电动车生产企业准入条件”，并公布了相应的保险方案。
无论是对行业的管理和规范方面，还是在对小型电动车的身份界定、规范化管理方面，山东省表面出非常积极的态度。而山东省也是小型电动车的生产和消费大省，据山东汽车行业协会统计，山东省小型电动车整车及关键零部件项目投资已超过150亿元，2014年1～5月生产71424辆，同比增长47.28%。山东省政府连续三年集中采购小型电动车总计1383辆，2012年，山东省政府提出了到2015年全省小型电动车生产规模达到30万辆，2020年达到100万辆的发展目标。
从全国范围来看，小型电动车的增长速度也相当惊人。数据显示，目前整个低速电动汽车产业规模已达到近千亿元，另据业内人士估计，2013年全国小型电动车的实际销量达到30多万台。
区域性“试水”有助更高层面政策出台
然而，市场的火爆背后是规范的缺失。目前，国家仍然没有对低速车的行业标准做出统一的规划，也未把低速电动车的发展列入新能源汽车发展的规划中。由于没有设定准入的门槛，进入这个行业的企业鱼龙混杂，既有资金、研发、生产实力雄厚的大规模企业，也有靠东拼西凑生产山寨产品的作坊式企业。
小型电动车的品质良莠不齐，在实际参与交通时也会引发一些问题。比如，它们的“身份”没有界定清楚，路权没有明确划分驾驶人应该取得什么样的驾驶资格也存在争议。
在一片争议声中，山东省试图引导行业向规范化方向发展，提出了“疏堵结合、淘汰落后”的原则，要取缔那些质量低劣、安全性能差的小型电动车主产经营企业。
山东省汽车行业协会6月12日发布的“行业标准”和“准入条件”，被媒体解读为“山东省政府正式出台具体管理政策和办法的过渡性方案”；而山东省的种种努力，也被解读为“推动国家层面出台相关标准和法规”。
山东省的“行业标准”和“准入条件”出台后，对企业的投资规模和技术水平都提出的较高的要求，山东一家小型电动车企业负责人表示，如果按照新标准，山东可能有80%的相关企业无法达到要求。而河北御捷车业的一位高层则对此表示欢迎：“行业洗牌是好事，淘汰掉那些‘山寨’的企业和产品，有助于提高整个行业的声誉，也能让老百姓买到高品质的小型电动车”。
知名汽车行业评论员张志勇在接受采访本报采访时说，小型电动车行业已经到了非规范不可的程度，如果放任山寨企业和产品的泛滥，将对整个行业形成严重的负面影响。山东、河北这样的小型电动车生产、使用大省，应该加快进行地方性规范的制定和试验，以便为更高层面的政策、法规出台提供决策参考。
