具体车型方面，8月份，比亚迪明星车型秦继续领跑我国新能源汽车市场，8月销量达到了1316辆，环比增长19.6%；而另一款纯电动车型e6的表现也不俗，8月售出了212辆，环比增长2.9%。可以说在购置税减免等政策利好条件下，比亚迪继续稳坐国内新能源汽车销量的头把交椅。
比亚迪两级分化严重：燃油车份额急剧下滑 新能源大热
今年前8个月，本土品牌累积销量为374.04万辆，总数较去年有增长，但赶不上乘用车整体增幅，市场所增加的"蛋糕"更多被合资车企抢走，导致本土品牌市场占有率由33.6%降至32.4%。
8月份，比亚迪实现销售3.03万辆，同比下滑14.2%。比亚迪2013年实现销量50.62万辆，而据比亚迪内部人士透露的2014年销售目标是：对传统燃油车不定量，以免冒进，在新能源车方面，e6以及k9主打国内外的公交车市场，主要按订单来生产，去年12月上市的双模汽车秦，计划今年月销量2000辆。按此计划，仅比亚迪秦今年的销量就超过2万辆。虽然前8个月销量还不到一万辆，但按照秦的这种热销态势，比亚迪秦今年实现2万辆的目标相较于其他品牌来说似乎不是什么难事。
比亚迪董事局主席王传福预计，今年新能源车收入将突破100亿元大关，考虑到整个汽车业务收入在200多亿，预计未来新能源车收入将达到汽车业务的半壁江山，上半年这一比例为20%左右。
虽然新能源车总销量不大，但由于单车价值高，所以销售收入相当可观。K9电动大巴的单价在200万元，相当于30多辆汽油车的产值；秦的单价也在20万元，E6为30多万/辆。
免购置税引爆新能源汽车市场
9月1日开始实施的新能源汽车免购置税政策，很大程度上刺激了新能源汽车的推广，有的4S店单日销量就超过了过去一个月的销量总和。比亚迪秦除去国家和地方的双重补贴后，再减去1万多元的购置税，该车最终成交价在11.28万元左右，足足便宜了7万多元。
以上海某4S店为例，秦单日预订量高达20多台，销售接单办手续应接不暇，截止下午6点，刚到店的7辆秦全部被提走。在政策刺激下，本就处于热销态势的秦由上海引爆，以燎原之势迅速在全国蔓延开来。
8月新能源汽车产量同比增长11倍
根据机动车整车出厂合格证统计，8月，中国新能源汽车生产5191辆，同比增长近11倍。其中，纯电动乘用车生产2447辆，同比增长近8倍，插电式混合动力乘用车生产1594辆，同比增长近27倍；纯电动商用车生产284辆，同比增长近3倍，插电式混合动力商用车生产866辆，同比增长近37倍。
1~8月，新能源汽车累计生产31137辆，同比增长328%。其中，纯电动乘用车生产16276辆，同比增长近7倍，插电式混合动力乘用车生产6621辆，同比增长近12倍；纯电动商用车生产3079辆，同比增长55%，插电式混合动力商用车生产5161辆，同比增长91%。
