个人认为这是一件很有意思的事情。互联网汽车的概念首次被炒热是在于阿里巴巴和上汽集团签署的所谓“互联网汽车”战略合作协议，但是究其本质，那一次的“战略合作”更像是上汽集团在利用互联网方式改善自己的渠道和CRM，是互联网售卖，而非真正意义上的互联网汽车概念。但是周鸿祎与北汽的这次低调会面中蕴含的合作希望，却无限巨大。笔者认为具体原因有以下三个：
1、 周鸿祎的个人跨界精神
教主一向敢想敢做。这也是360与BAT最大的不同，灵活性、机敏性颇强的360曾在去年用第一代儿童手环切入了可穿戴设备的市场，如今，这个单调手环已经演变为了更讨孩子欢心的智能手表——具体的普及率和使用频次我们暂且不论，但是这种技术上的先行性和对热点领域的捕捉、实践足以令BAT或是其他行业巨头叹息。
在29日的北汽内部大会上，周教主将互联网的力量解读为“网聚万物的力量”。从认知中我们可以看到，教主的野心不小，一切行动都围绕着“热点”展开，去年是可穿戴，今年，是移动智能和IOT——互联网汽车，恰恰囊括了周教主心目中未来热点的2/3。移动智能既可以当做是可穿戴设备的另一种变形，也可以看做是技术在移动操控领域的渗透，而IOT领域中，汽车更是其中的智能“大头”。而教主对跨界的狂热在他的新书《周鸿祎自传：我的互联网方法论》中同样有所体现，跨界是被逼的，不跨界则思危的思路和教主逐利逐热点的行为惯性都显示，想方设法的玩场大的，进军真正的互联网汽车，未必不可能。
看看周总现场慷慨激昂的讲述自己的互联网思维，笔者真的怀疑这位朋友是周教主的狂热粉丝啊，人家讲座而已，竟然连拍了那么多图片！
2、 北汽新能源的开放态度
据神秘线人透露，在29号的交流大会上，北汽新能源一方表示未来规划是要用互联网思想来搭建新能源的整体业务，成为北汽大集团的先行军和实验者。而北汽新能源对互联网模式的热衷和对互联网技术的看重，也为双方的合作提供了巨大的诚意。
虽然信息仍是捕风捉影，但是作为“互联网造车”第一步，乐视与北汽新能源的合作意向在8月中旬曾经搅动过不少车企业的神经。乐视与北汽共同投资了高科技纯电动汽车设计公司Atieva，并获得第一套研究技术的新闻不仅成为了北汽新能源汽车技术实力的强大后盾，更让互联网与北汽新能源的链接紧密起来，(通过“乐视触摸屏”实现汽车与互联网的连接，乘客可以随车收看乐视网云平台上视频节目的同时，乐视推出的物联网整合智能家具，可以让乘客通过智能手环、车内屏幕等设备，实现与智能家具相连互控，打通一站式生活体验。)乐视与北汽规划的梦境很美好，但是回想起近半个月中乐视方面对于记者求证的多方回避，北汽增加新的合作方，也不无可能。北汽新能源联姻互联网，是一夫多妻还是移情别恋？
3、 行业铺垫已经较为成熟
互联网汽车的概念虽新，但本质上却已经过了诸多铺垫。救援、多媒体、云端交互、路况信息、云端支付的逐步出现也将智能汽车的未来勾勒的更加清晰。汽车行业专家金蕾曾经说过，“汽车和互联网企业的联手属于最为原始的互相需求。智能汽车是未来发展方向，也是互联网企业进入汽车这片蓝海最易行的方式。”
目前，互联网巨头在领域中的小动作一直不断：百度发布了平民化的车联网产品CARNET后，还联合奔驰、宝马、沃尔沃、丰田等国际汽车厂商进行车联网领域的深度合作。而腾讯也推出了车联网产品“路宝”盒子。谷歌今年宣布成立开放汽车联盟，首批合作伙伴包括通用、本田、奥迪、现代等多家车企，在6月底的2014谷歌开发者大会上，谷歌车载系统Android Auto正式发布，标志着谷歌正式入局汽车科技。无论是互联网企业还是传统车企，想要真正做到汽车智能化，选择合作无疑成为最简单的途径。
互有所需乃商业根本，互联网汽车的大有可为，也正在于此。
最后，说一说360VS北汽新能源双方最有可能合作的部分：就是安全。最安全的汽车听上去很奇怪，但是倘若将信息追踪——跟踪防盗；车内监控——防止锁住孩子或是危险品；智能预警——雨量感知之类外在气象威胁报警等逐一实现，想想还是很炫酷的对不对？再说了，人家360主打的就是安全牌，得不定北汽新能源的汽车里就搭载着360安全浏览器、360无线路由器，等等，一切皆有可能不是！
