据美国媒体报道，在美国，联邦和地方政府为鼓励人们购买新能源汽车，在税费方面给予了一定程度的优惠，但前提是达到一定的购买金额。比如享受联邦政府优惠政策的价格底线就是7500美元。这意味着消费者如果不支付足额的费用，就无法享受到这些补贴。
在这种情况下，预算不充足或者希望周转灵活的消费者，选择汽车信贷进行分期付款，就变得非常合适(毕竟一辆日产聆风电动车的售价也超过了30000美元)。因为汽车金融公司从汽车厂家那里购买新车时，将获得足额的税费优惠，而它们随后就可以将这种优惠转移给消费者。按照计算，消费者走分期分款的方式购买新车将便宜2400美元，并且在3年内只需月供199美元。
如此一来，无法转移税费优惠的二手车市场便失去了吸引力。据著名汽车媒体“凯利蓝皮书”估算，一辆33000英里行驶里程的2012款二手聆风，售价为15000美元。如果按照4年4%的利率，消费者的月供将达到305美元。考虑到电动汽车动力电池的衰减状况目前依然无法掌控，那么消费者确实没有理由选择二手而不去购买一辆新车。
在美国媒体看来，美国市场的这种特点，是其独有的特色。电动汽车在全球都还属于新兴产业。许多国家的新车销售与传统汽车相比尚且寥寥，更何谈二手车市场。而美国推广电动汽车的历史较长，又有聆风这种唯一面向大众市场的经济性纯电动车型，所以会有新车完胜二手的“国情”。至于风头更盛的特斯拉，尽管其Modal S也形成了二手市场，但这种只供少数人享受的豪车的消费群体，几乎没人愿意自降身价来买旧车。
