另外关于电池，过多电池成本非常昂贵，电池可能是电动车在长期一段时间里最昂贵的一个部件，而且电池对于环境的影响也不可低估，你生产这么多电池，它所耗费的能量，有可能在整个车的生命周期期间节省的二氧化碳的排放都无法抵消所耗费的能量。所以说我们与大家分享的是宝马对电动车未来规划的时候是从头开始，天生电动这样去考虑：一是轻量化，车一定要轻；第二，电池要尽量的小；第三，这个车一定要足够敏捷，足够好开。
记者：宝马一直以后驱车为主，重视操控性，而未来国产车会进行前驱车系的研发，有观点认为这会牺牲宝马的驾驶乐趣和操控性，您怎么样看待这种质疑？
迪斯：宝马公司总体以后驱技术为基础，我们认为像轿车、高性能汽车、跑车采取后驱技术都是最为理想的技术方案，包括电力驱动车型也同样。因为电驱车的扭矩非常大，如果把它放到前轮上去，不如在后轮上面更合适，像BMWi3电动车也是后驱。
另外一方面，宝马集团也是一直在打造非常优秀的前轮驱动技术的公司，因为MINI就是前轮驱动，MINI家族获得如此的成功，所以说在2006年、2007年的时候我们已经开始这样的探讨，我们面对一个新兴市场的需求，有这样一些客户他需要更好的功能性，他需要更好的承载空间，需要用作家庭使用，有一些客户他需要比较高的驾驶座位，要满足这些需求，我们是无法用后驱技术来满足的，所以我们经过探讨说为什么不去用前驱平台来打造这样一款车？
BMW2系运动旅行车，这款车的整个匹配很成功，反馈也很积极。除了刚才提到功能性得到极大提升之外，它确实是给你不同感受的一款车，操控依然精准，并且它的产品内涵依然高档，延续了BMW的风格。另外还有一点大家也不要忘记，宝马还有非常多的车型引入了智能四驱技术，无论前驱后驱，这些技术的采用都是为了在技术上提供最好的解决方案，满足客户不同的需求。关于前驱和后驱的讨论一直都有，我想在将来的很长一段时间中还会继续下去，但我想我们已经做出了正确的决定。
