在与华晨汽车的合资协议延长15年的前提下，最终公布的在华新一轮投资方案包括包括扩大在华产能、拓展国产产品线，以及在中国投产先进的发动机等。
最引人关注的是即将引入国产的三款宝马新车中，将有两款低于宝马3系的车型，分别是入门级轿车和多功能车型。尽管宣布此消息的宝马集团负责企业财务的董事艾希纳不断重复没有更多细节可以透露，但“此车不在宝马现有车型序列中”、“并将首先在中国推出”的定位让业界基本认定，这将是宝马为中国专门打造的一款入门级小车。
除了进一步降低入门级车的门槛，宝马的产品布局还将在另一个维度展开。按照计划，今年9月纯电动车BMW i3以及插电式混合动力超级跑车BMW i8均会进入中国市场。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格称，去年年底登陆德国本土及欧洲市场的BMW i系列卖得非常好，要等到四个月甚至更长的时间才能拿到车。在美国是几周之前开始上市，市场反馈同样乐观。“现在i系列的需求超过了我们在莱比锡工厂的生产能力。在中国，上市之后我们并没有一个具体的销售目标。如果我们能够得到足够汽车供应的话，我想都能卖得出去。”
尽管早于宝马在中国上市的另一个高端电动车特斯拉的试水之路并不顺利，但安格对于特斯拉的商业模式表示赞同。“我们也希望特斯拉、BMWi3可以在市场当中带动基础设施建设的热潮，这是电动车发展的前提条件。”
事实上，宝马已经在尝试和特斯拉相似的路径，不久前，宝马和地产龙头万科集团达成战略合作，万科将在全国范围内的400多个已建及新建社区内，全力支持业主安装个人充电设施。艾希纳透露，宝马在上海跟绿地集团也有合作。
更多的机遇来自于“中德电动汽车充电项目”带来的标准统一。“相信很快就会看到相关的决策来统一中德之间的电动车充电标准。”艾希纳认为，这也将带动其他竞争对手进入这个市场。
对宝马集团而言，i3在中国的表现意义重大。有资料显示，宝马在2013年对i品牌电动车投资高达30亿欧元。对于i品牌的赢利能力，宝马和竞争对手有着不同的说法，去年8月，安格曾表示，由于i3生产基础设施方面的投资已经被消化，因此宝马i3从第一代开始就会实现营利。
但两个月后，戴姆勒CEO蔡澈却毫不避讳地公开表示，竞争对手宝马完全是从零开始的，花费巨大。因此，“我们并不看好，宝马在i3上投入的高额成本将来能得到相应的收益。”
对此，艾希纳对经济观察报记者表示，关于电动车总的利润率，可以从两个方面来看，“第一个就是i3，所有售出的i3我们都是赚钱的。而卖出的量是否足够补偿研发的一次性投入和大规模的资本投入，这是另外一个问题，现在还没有达到这样一个量的界限。”艾希纳称，第一代纯电动车的数量目前还没有达到可以补偿整个研发投入的程度。因此，现在最重要的是开发市场，把量做起来。
除了i3，宝马的电动车阵营还包括两外两款新车，其一是在2014年底在沈阳投产的插电式混合动力BMW 5系长轴距车型。其二是合资自主品牌之诺(ZINORO)初期推出的电动车型。目前，该品牌的第一辆产品ZINORO 1E 已经上市，用于租赁市场。
宝马方面称，这一系列计划展示了宝马集团对中国市场更加强劲的投入。业界分析指出，从宝马对紧凑型和电动车两个细分市场的布局来看，宝马正在制定针对明显放缓的中国豪车市场的对策，更为彻底的中国化将是宝马未来几年的最核心战略。
