从2008年开始，低速电动车在山东一些县城地区悄然兴起。虽然这类车型不在国家节能与新能源汽车的鼓励范围之列，大部分生产厂家也不具备乘用车生产资质，但山东政府部门并未明令禁止发展低速电动车，而是出台了相关的管理办法以及支持政策，给低速电动车生产销售和上路行驶大开绿灯。
鲍文光表示，“目前新能源汽车在全国的普及度并不高，唯独山东的消费者对电动汽车的认可度和接受度最高。低速电动车企业的投入推广把山东打造成了电动汽车的热土。在行业日渐成熟的情况下，政府的打压是不合理的。”
据了解，山东目前有上百家低速电动车生产企业，2013年全省低速电动汽车销量达到12万辆，预计2014年销量有望达到20万辆。低速电动车一旦被取缔，将造成非常大的资源浪费。“企业、经销商、消费者付出的成本，谁来买单？”鲍文光如是说。
但低速电动车产品参差不齐、上路无序也是不争的事实。鲍文光认为，应尽快出台标准，符合一定技术要求的产品给予上牌上路资格，不合格的产品则淘汰。在路权、车辆注册登记、牌照管理、驾驶证管理、事故处理和保险等方面，作出明确规定。他指出，标准法规方面可以参考欧洲L6e、L7e标准。
新大洋公司也是山东微型电动车企业，该公司生产的知豆微型电动车以欧洲设计理念设计，纯自主正向研发，已获得欧洲E-Mark认证，并通过了ISO9001、CCC和欧洲CE认证，目前出口意大利。此外，新大洋在美国45个州被允许上路，因此在美国也有很大的订单量。
