进入2021年后，多家传统电动车品牌乘着“十四五规划”的东风踏上了全面进军智能化的道路，以寻求多元化发展。其中以新日、雅迪的智能化战略最为亮眼，小牛也不甘示弱，抓紧巩固自己的科技护城河。那么如今的传统电动车行业，到底谁才是更具潜力的“明日之星”呢？
小牛：我就是我，不一样的烟火
小牛电动成立于2014年，是一个比较年轻的品牌。得益于当时互联网的发展，小牛天生自带一半的互联网属性，很多车身部件的设计都与互联网或多或少沾点边，比如“出生”就自带APP管理、车辆行驶状况的大数据分析等等。尤其是其第一辆车上市时，因当时市面上并没有与手机互联的电动车，小牛的出现，所以很快就收获了当时不少年轻人的青睐，也因此快速声名鹊起，进入了电动车行业“头部品牌”的行列。
经过几年的发展，小牛慢慢了解到了自己在传统造车领域的不足，所以逐渐将目光集中在电动车的机械特性上，意图通过大量的传感器收集用户的骑行信息，并加以分析，为自己在电动车设计方面提供依据。而且，小牛也拉拢了一众第三方，为其电机、电池等电动车关键部件供货，这也其价格一直居高不下的主要原因。
小牛的地位在很多人看来比较尴尬，它既不像新势力品牌，又不能算作传统品牌。在它身上能看到新势力+传统两类车企的身影，似乎行业无论怎么竞争都与它无关，尤其是其他品牌已经将电池的质保期限提高到5年，小牛却还是坚持自己的3年，它这种“不食人间烟火”的态度和缺乏关键部件的研发能力，以及它高昂的价格，会使它成为国民品牌的最大阻碍。
雅迪：形似？不！我就是你心中所想
雅迪电动车成立于2001年，是一个有20年电动车研发生产经验的品牌。雅迪的过人之处在于其花样的营销方式，并且非常能抓住消费者的内心。比如雅迪推出的“石墨烯铅酸电池”，因与“石墨烯在电池”这个电池界的“天花板”在名称上有些许相同，所以迅速引起了市场关注，成为了各大经销商的最大卖点，让雅迪的名气再度提升。
如今，新发布的VFLY系列又使用了“碳纤维锂电”这一能源，意图打造出一个新的卖点，然而经笔者查询发现，这个名称与瑞典查尔默斯理工大学科学家新发现的、是锂电10倍电量的“碳纤维电池”“撞车”，可能是一个巧合，但这种巧合多了，难免引起别人的其他联想。
雅迪新发布的VFLY系列除了在能源方面与此前不同，在智能方面也提出了自己的构想。雅迪创造出了自己的智能控制系统，将当前远程控制功能发挥到了“极致”，并运用了智能AI语音，为骑手解放双手提供了可行性，但人机交互效果具体如何，还需要进一步看到实车。
对笔者而言，雅迪虽然实现了跨越式发展，但依然还没有走出传统车企的怪圈。打擦边球、锂电慢人一步，而且在智能系统上，雅迪也仅仅是实现了远程控制，与未来智慧互联的发展趋势有很大区别，而且自行开发程序的难度非常大，即使后期要与其他系统对接，也需要研发出可靠的中间件，这无疑是给自己徒增成本，7K起步的VLFY到底值不值，还得见仁见智。
新日：你们的不足，是我的优势
新日电动车成立于1999年，是第一家在A股上市的电动车品牌。新日一直潜心研发自己的锂电技术，先后提出了“新日汽车级锂电，保5年”、“新日汽车级锂电，保5年 用10年”的升级策略。
能提出这种超长质保承诺的主要原因，是新日电动车作为目前电动车行业中唯一的“车电一体”品牌，它不但有自己的电池厂，还亲自设计和实验，选用的全部为当前主流的电芯种类，比如磷酸铁锂等，并且在技术上已能和现在市面上主流的电池品牌平起平坐，甚至某些单项技术已经超过了专业电池品牌。
在智能方面，新日与华为进行合作，成为了第一家破圈与科技企业合作的传统电动车品牌（九号本身是小米孵化），至今已推出了两款HUAWEI HiLink车型，虽然目前还没实现与华为智能生态链的完全互通，但新日的车辆共享功能已有“内味儿”了。
续航问题上，新日虽自产电池，但并没有一味的通过加强电池的电量来提高续航能力，而是采用提高电机转换效率以及降低自身内耗来实现续航的提升。典型的就是它在普通超能跑系列上使用的EG能量管理系统，在HUAWEI HiLink超能跑车型上使用的EG 2.0变频能量管理系统，全方位进行改进。
新日电动车虽价格很亲民，但还是存有缺点，那就是不够开放。当代是年轻人当道的社会，能抓住年轻人的消费心理，才能把握未来的市场。年轻人需要的就是设计与功能，笔者认为，要能邀请到大牌设计师的参与，设计一些炫酷的联名款，并且积极拥抱华为HarmonyOS，开发出更多有利于未来万物互联的功能与产品，相信新日会有一个不同的面貌。
对比了三家行业头部电动车品牌，不知道大家认为谁会是“明日之星”呢？在我看来，能认知和克服自己的缺点，谁都有机会。不过根据现有的情况来看，相对来说新日电动车更加有潜力，毕竟它有自己的核心部件研发和生产能力，还利用优势互补，让自己跻身到智能化领域。至于，未来电动车行业是否还有其他黑马出现，我们看看再做讨论。
