纵观行业二十余年发展，也可说得一句浪花淘尽英雄。无时无刻都在自然洗牌的市场，在新国标到来下猛然加剧，政策的引导让行业洗牌真正进入了关键期。
近两年，是中小品牌最为艰难的两年。事实证明，大量小企业与作坊式品牌在无声无息中湮没无形，而这个过程在今年又一次被拉上了新的高度。
从目前的市场形势来看，有三大危机直接冲击着中小品牌的发展，往年的市场优势在以肉眼可见的速度消失，预计今年底，将再有一大波小企业开始消亡。
一、原材料大涨，价格优势逐步丧失
原材料上涨是全球疫情下难以逆转的大势，全球各国央行为保证国家经济不崩盘的大放基础货币，全球通货膨胀持续恶化，短期内原材料难以下跌。
所带来的生产成本的快速上涨，对于大中小企业都是最直观的生存压力。但大品牌本身有着更高的利润基础，上市企业更不会慌张，规模化、大批量的成本优势也能在一定程度上分担成本提升的压力。
中小品牌相比规模更大的大企业而言，成本压力的提升更加明显。一个是不具备规模化的量产优势，另一个是产品的利润空间本身就没有大品牌高。尤其是许多小品牌，缺乏品牌的溢价能力，只能将低价作为市场优势，随着原材料上涨带来的成本增长，低价优势正在逐步消失。
二、一车一票，对低价战略的致命一击
低价车之所以能以极低的价格建立市场优势，一方面来源于廉价配套带来的低成本，一部分离不开票据税务上的一些违规操作，尤其是小品牌与作坊式模式下的生产环境，本身就缺少税务方面的自觉与规范。
但这一情况将在今年下半年出现巨大变革。自5月1日起，票据关联系统正式上线，7月1日正式实施，票据关联系统上线的功能，主要包括：票据关联企业信息初始化、账号管理、车辆票据关联、进口车辆电子信息单管理、使用帮助。是相关部门从源头上遏制目前漏开、低开、虚开发票的现象。
正规发票目前已经成为电动车上牌的必要条件，下半年票据关联系统的正式执行，将正式开启“一车一票”时代，也意味着小品牌在税务成本上的进一步增加。这将是上百甚至几百的成本提升。
三、大品牌围剿，千万销量下的生存空间挤压
可以说，小品牌的快速消亡，一定是大品牌都喜闻乐见的事情。往年自然洗牌所带来的力度与效率都相对低下，但新国标政策洗牌所带来的高强度，直接催化了品牌集中度的迅速提升。
自雅迪第一个实现千万级销量的目标，意味着行业真正进入大品牌的强势时期。相信在头部几个品牌销量的不断上涨背后，正是诸多默默退场的小品牌所提供的销量空间。
在今年，即便是原材料不断暴涨，也无法遏制住大品牌的价格下压，尤其是头部几个品牌对年销量千万级以上的目标制定，更进一步激发了市场的剧烈竞争，头部大品牌已经步入只要销量不计利润的疯狂模式，不断挤压着中小品牌的生存空间。
说挤压或许还不合适，应该是挤压与抢夺，价格不上涨，渠道不断下沉，都是以力威压，纯以品牌溢价与规模化生产，抗住原材料带来的成本提升，坐看中小品牌的不断消亡。
总结：
随着低价优势逐步逐步的消失，在重重困难下，许多小品牌都很难撑过今年底。正是一将功成万骨枯，残酷的市场竞争已是凶险毕露。
