“受疫情影响，今年欧洲、北美的订单增长非常快，海外订单已经排到了明年的8月份。”11月27日，在中国两轮出行产业高峰论坛上，凤凰集团副总裁刘兵告诉记者。根据中国自行车协会发布的数据显示，今年1-9月，我国自行车出口4166.3万辆，同比增长3.9%。出口额24.34亿美元，同比增长12%。
两轮出行因其空间开放性，在疫情期间成为人们青睐的出行方式。疫情之后，使用共享两轮的通勤者相比疫情前都有一定上升。而在全球范围内，自行车、电动自行车被视为最具“韧性”的出行交通工具。
“在常态化疫情防控中自行车行业经受住了考验，部分运营指标已达到甚至超过去年同期水平。”中国自行车协会副理事长霍晓云表示。据霍晓云透露，1-9月份自行车规模以上企业产量322.2万辆，同比增长14.2%，电动自行车规模以上企业产量2280.3万辆，同比增长30.3%。
订单暴涨之外，两轮出行作为服务范围最广、用户需求最多元的产品，整个产业也面临技术升级需求。尤其是新国标的实施，让技术研发和科技创新成为两轮出行企业谋求下一步发展的核心门槛。
哈啰出行执行总裁李开逐认为，两轮出行是一个具有刚需、高频、下沉特点的海量市场。据统计，中国每天的出行需求超过10亿次，2019年，中国电动自行车+摩托车新增销量超过4600万辆，目前保有量近4亿辆。
但与市场空间相比，两轮出行产品的数字化、智能化渗透率还很低。“相比智能手机、智能电视、智能汽车，智能两轮电动车的渗透率还不足5%。”李开逐说道。
在新国标推动下两轮电动车也成为消费热点。根据第一财经商业数据中心(CBNData)联合天猫发布的《2020 线上电动车消费趋势报告》显示，电动车在天猫整体消费规模逐年上升，2020年消费规模较2018年增长超过300%。
“新国标尘埃落定以后，电动自行车的法律地位确定了，规范化发展更容易推动产品的智能化。除此之外共享电单车推动了整个生产智能化，供应链和产业链都积累了丰富的智能化经验，行业盼望已久的电动车智能化进程在今年拉开了序幕。”绿源集团董事长倪捷告诉记者。
值得关注的是，今年以来包括哈啰出行、滴滴、美团在内的互联网公司都加大了对电单车业务的投入，新一轮共享电单车“三国杀”在多地上演。与此同时，在新基建换电业务层面，电池供应商、电动车整车供应商、共享出行公司、外卖服务平台也都在频频入局。在大会上哈啰出行宣布将切入两轮电动车业务，哈啰电动车第一代智能化产品将于明年初面市，同时哈啰旗下换电业务启用全新品牌“小哈换电”。
在刘兵看来，哈啰进入换电市场比现有的两轮出行市场格局要大。开展换电业务除了要具备技术能力、资本投入能力，还需要具备互联网基因，充电换电背后涉及物联网、智能城市管理，有相当一部分企业和资本做了大量布局。新兴的两轮换电模式可实现标准化、规范化、集中式、数字化管理用电，保障出行能源安全与续航便捷的同时，进一步带动两轮出行用电的新能源消费升级。
不过作为新业态，换电业务当下仍面临一定的挑战，其中安全问题首当其冲。“如果将锂电池放在不合适的电动车上，骑行过程中可能会产生巨大的反充电流，会引发爆炸风险。除此之外大量的锂电池存放在一起，对温度和消防措施也提出严重考验。”倪捷告诉记者。
“安全问题本质上还是上下游技术标准问题。”哈罗出行副总裁任亮亮说道。在多位业内人士看来，目前换电业务涉及的电动车、电池、换电柜的标准还不统一，需要上下游企业多方分工、相互协同，才能推动标准的落地。
