4月8日，北京今年第二轮新能源指标申请截止。经过2月26日首轮配置，北京市已发放 40328个人新能源车指标，全年5.1万个指标仅剩下10672个。按此趋势不难预测：2017全年新能源车指标将在4月26日的第二轮配置中告罄。这也就意味着对很多消费者来讲，现在还不出手，恐怕只能再等一年。
紧缺的局面只是汽车行业与城市发展冲突的一个缩影。随着环境问题、交通拥挤等问题的日益严重，汽车行业的转型，正在由市场和政策双层引导下，快速推进。
北京燃油车牌摇号中签有多难？据历年数据分析，未来北京对机动车数量的控制只减不增，在北京终生都摇不到号的可能性超50%。这也造成了虽然今年新能源汽车补贴下降，但依旧出现了新能源指标紧缺的局面。
紧缺的另一面是汽车产业转型新能源的契机。除比亚迪、北汽、吉利等国内汽车新品迭代加快以外，汽车上游厂商也在加速布局。中国一直是汽车上游产业重要一环。无论从数量上还是质量上，亦或是规模上，中国已经出现不少有实力的上游零配件上市企业。
4月1日，工信部出台2017年新能源汽车第三批推荐车型目录，此次目录新车比例高达90%，乘用车及非快充类客车能量密度大幅提升。而随着近期行业政策持续宽松，机构也重燃对新能源汽车板块的热情。
产业政策的引导和燃油指标的管控，一松一紧正在改变汽车产业的格局。众所周知，德国作为汽车王国，拥有的不仅仅是宝马、大众等整车制造企业，其上游配套企业如博世等也是德国汽车不可或缺的基石。没有博世的刹车系统、电子控制系统，整车行业恐怕也就成了无源之水。
在资本市场上，汽车产业上游企业的频频并购也绝非偶然。运用资本的手段迅速在新的产业制高点上占领一席，恐怕是不少上游企业的不二选择。
