一，核心标准是充电快
何为充电快，就是快充电流能上100a，慢充必须在8小时内能充满的。不要相信厂家宣传的半个小时充80%，市场上没有这样的车。如果一个厂家告诉你半小时能充80%，没错，他说的也对，从75%充到80%。半小时充到80%只不过是厂家tree new bee而已。截止17年2月底，市场上快充电速度由快至慢排行，秦ev300，e5，eu260，ev/ex200，帝豪，eq，ev160，江淮各车型。其中eq(含)往前的车型，快充都能上100a。在慢充上，为了满足一晚上充满的要求，150公里配3.3kw慢充就可以了，但是250公里车型就必须要配7kw慢充，否则充不满。
二，判断自身充电条件
没法安装充电桩的，必须选购续航250以上车型。能安桩的，还要看是能装多大功率的桩，走自家电表的一般3.3kw(16a)的慢充桩。单独安装电表走国电的，能装7kw(32a)的。如果你只能装3.3kw的充电桩，那你买了自带7kw慢充的车型也没用，还是只能安3.3kw充电。即使你强行装了7KW的慢充桩，也用不了，给车一充电，电表就跳闸断电。按照慢充一夜能把电充满的要求算，3.3kw能充满150公里车型，7kw能充满250公里车型。
三，别看续航，看电池电量
目前电动车基本是夏季17度/百公里，春秋15度/百公里，冬季22度/百公里的能耗标准。选购时不要看车能续航多少公里，没用。冬天一开空调，全都露原形。购车前查一下电池多少度，除以我说的数字，就能得出一个靠谱的续航了。
至于看电池电量的原因，主要是因为汽车需要使用空调，而电动车空调的功率，夏天制冷2kw，冬天制热3kw。如此一来，如果是25度电池的车型，冬季因为气温低导致电池活性下降电量低于标称电量，再加上空调制热每小时消耗3度电，实际上冬季25度电池的车型往往只能开100公里，而厂家的标称续航是150公里。
四，电池不是越大越好
很多安不了充电桩的，就想买电池大的，续航远。实际上电池越大，车越重，能效比越低。比如比亚迪的e5是不到50度电开300公里，但是e6是82度电开400公里。可见为了多100续航，结果多加30度电。由此造成能效比差，也就是类似汽油车的费油。如果光费电也就算了，关键是电量越大，快充速度越慢。大家都从20%开始快充，e5一个小时充满，e6三个小时。要知道，充电也得交停车费。安平均价格一小时5元计算，e5交5元，e6交15元。一年下来，多出不少钱呢。所以城市用，一般150续航的车就够了。250以上续航充电快的车，是可以跑北京-北戴河这样的长途的。结合自身充电条件选一个续航尽量大的就可以了。
五，别买小厂家
现售的电动车，都是汽油车改的。除了电池和动力系统，空调系统，其他部分和汽油车没区别。也就是说，汽油车造的烂的，电动车也不咋地。比如说悬架，减震这些，汽油原型车如果是卖5w，电动车也是5w的水平。汽油车卖10w的，电动车也是10w的水平。所以汽油车卖的不好的厂家，大家也不要去买他出的电动车。汽油车造的烂，电动车是不会有提升的。
六，再次强调，充电速度是硬性指标
10w以上的车型，快充上不了100a的，慢充不是7kw的，千万不要买。10w以下车型，快充上不了50a的，千万不要买。
快充不仅是硬指标，也是衡量各个厂家电池电控制造水平的最好标准。快充100a，电线比快充50a的起码粗一倍!不粗一倍，电线就烧了。
最后，一定要记住的是:
买电动，先别看车型两箱三箱还是suv，别看外表，别看内饰。先看充电速度，看电池电量，看厂家同型汽油车口碑。然后再看两厢三厢，外表内饰
