低速电动车能够实现的功能究竟有多少？

 

功能一：优化生活圈半径

 

 

第一，低速电动汽车正在完成一种出行方式的升级与更迭。人类出行方式的变革说白了都是冲着两个目的而去，一是更快，二是更舒适。当前低速电动汽车在短途出行中如果没有完全实现更快，那绝对实现了更舒适，甚至是更安全。低速电动汽车所保有的用户体量很多是从传统的电动自行车、自行车、摩托车等用户群体中剥离出来的。这三类交通工具在构建原有生活圈出行生态中有着举足轻重的地位。如果安全性直到今天依旧是个有争议的话题，那至少这三者都暴露了同一个问题：缺少遮风挡雨的舒适性。而低速电动汽车几乎在功能性上实现了这三者的全部内容，并且在舒适性和操作的便捷性上做了创造性的改变。因此就国内而言，低速电动汽车在国民交通工具升级与更迭上弥补了传统汽车的短板。

 

第二，低速电动汽车肩负的出行使命是更好，而并非更快，从这一点说低速电动汽车的主要功能是优化现有群体的生活圈半径，而并非缩短。在中国广泛的乡镇及农村市场，尤其是中西部地区摩托车长期承担着主要的出行任务。在速度上低速电动汽车明显不及摩托车，但在功能实现上这些交通工具短板极为明显。

 

我们极容易想到的是舒适性。眼下我们的城镇化进程并不能达到全面惠及老百姓的程度，这是一个很长期的过程。在这一过程中暴露在出行上的问题是显而易见的，公共交通投入依旧乏力，再加之乡镇及农村相对分散的居住现状，公共交通当前并不能在中国大多数乡镇及农村成为一种出行主流。相反生活半径内出行路线的多样性要求有新的交通工具承担起这一领域的出行需求，因而低速电动汽车的诞生是必然的，其取代传统的自行车、电动自行车、摩托车也是一种出行变革的必然。

 

如果说最早的自行车、电动自行车、摩托车缩短了这一群体的生活圈半径，那低速电动汽车在缩短生活半径的同时，更好的实现了人们对舒适性的追求。遮风挡雨作为低速电动汽车最初实现的功能，现如今这个行业已经在产品上提出更高的升级要求，如车型设计的时尚化、人车互动的智能化、车身的轻量化等等。自2015年至今，低速电动汽车行业更在舒适性提升上出现了较为明显的产品细分，这种细分的直接体现在于2016年江苏金湖欧陆汽车有限公司正式向市场宣布企业产品定位——打造中国最大型电动SUV研发制造基地，开启电动SUV全民普及时代。这家整车企业在产品细分领域的开拓可以说已近极致，也让旁观者看到这个行业在越来越多的呈现传统汽车发展的种种规范。截至目前，这家车企已经在低速版车型中开发了铅酸及锂电两个版本的车型，而在锂电高速电动汽车领域这家企业也已经步入实质阶段。

 

功能二：二孩时代出行方案解决

 

其为普遍二孩后的家庭出行提供低成本高品质的出行解决方案。随着国家二孩政策的放开，乡镇及农村必然将迎来一批二孩高峰期。随之而来的家庭出行远不是电动自行车及摩托车能满足的。这一群体长期的生活圈半径主要以家为圆心辐射乡镇超市、走亲访友、县城出行、学校、医院等场所。总结下来，这一生活半径很难超过60-80公里，即便在中部偏远的乡镇距离县城的距离也不过50、60公里。按照这一距离计算乡镇及农村的这一庞大用户群其出行的日常距离准确而言应该高频率集中于20-50公里/天，计算下来每天使用低速电动汽车的出行成本为1.2元-3.0元之间(目前低速电动汽车的使用成本每公里为6分钱左右)；比较传统燃油车汽车按照目前市场的小型车来说，以6.51元汽油单价为例6.91元-17.28元。当然低速电动汽车几乎没有保养成本，而传统燃油车的保养成本则一直居高难下。在满足同等出行要求上，想必电动自行车、摩托车，低速电动汽车能够解决家庭成员一起出行难题；同时比较传统燃油车，低速电动汽车又极大的解决了成本难题。

 

功能三：激活新经济增长点

 

低速电动汽车将激活原有生活圈内潜在的经济增长点。在这一层面业内很多专家学者希望将其归结到更长远的城镇化进程影响中。而我更看重实际点的影响，低速电动汽车带来的出行模式转变当前能直接影响的就是激活潜在的经济增长点。随着人民生活水平的不断提高，目前城镇及乡村的购买力早已不可同日而语。在中部省份有过生活经历的人应该都很清楚，像是在安徽的安庆、江西的九江等地市，乡镇及农村的消费能力往往都很惊人。但问题在于出于生活半径的限制，这些乡镇及农村用户往往更缺乏消费场所(让人们骑着摩托车去50公里外的县城购物，这是一件很难受的事情)。随着舒适性的提升，低速电动汽车完全能够激活这种生活圈内的消费市场，而与此同时低速电动汽车至少还可以刺激县城周边、乡镇及农村的各种短途旅游业，从而形成乡镇新的经济增长点。甚至在丰富老百姓精神文化生活上达到意想不到的效果。

 

当然我们在这里说激活经济新增长点是抛开了行业本身而言，如果我们重新强调行业本身，那低速电动汽车整个产业链所带来的经济增长则更为惊人。