但是，也有一些车主遭遇了新能源车的相关问题，特别是购买了早期新能源车的车主。
近日，市民陆先生向周到君反映，他于前些年购买的一款插电式混合动力汽车（该车属于新能源车）自提车日起故障不少，基本“每年叫一次拖车”，尤其是电池衰减严重的问题让他感到头疼。
购入后“每年叫一次拖车”
早期新能源车维修不便
据陆先生介绍，他于2011年5月底购入了这部油电混合动力汽车比亚迪F3DM，从提车的那天起，车子的大毛小病就不少。“其他的小毛病就不说了，光电机控制器就换过两次，电机总成也换过一次。
陆先生告诉周到君，他的车子基本上“每年都要上一次拖车”，车子抛锚的情况曾经给他的出行带来了不小的麻烦：“记得是2014年的夏天吧，那次本来是要去杭州游玩的，结果刚下高速，车子就出了状况，是那种动都动不了的故障，最后只能叫当地的4S店把车子拖走。还好不是在高速上抛锚！”
陆先生把这部车子闲置在家，除了怕电量不足，主要还是怕维修，因为维修起来会比较麻烦。据陆先生介绍，他的这款车属于比较早期的新能源车，当时这款车的产量并不是很高，现在还在开的更是所剩无几：“我上次去修的时候，那个师傅说现在上海还在开这款车的可能连10个都不到。可能是因为数量不多，车子也算是‘老款’了，上海指定的维修点就只有一个，而且位置还比较偏。每次出故障都只能到那边去，挺麻烦的。”
电池容量衰减严重
完全更换电池要五万
对于纯电动汽车以及油电混合动力汽车这些用电的新能源车，电池的使用寿命无疑是一个至关重要的问题。陆先生也表示，比起其他问题，最让他感到头疼的还是电池问题：“比方说我这款车，刚买来的时候能充16度，后来就14度，12度地降下去了。用了5年后，连一半的电量都充不到了。”由于电池容量实在衰减得太严重，除了三四十公里之内的短途可能还会开开，现在陆先生已经基本闲置了他的这辆新能源车，或者开的话也只能纯粹烧油，变成“燃油车”了。
此外，关于这款车的保修政策，陆先生告诉周到君，自己的车子在半年多前就已经过了保修期：“这个车子是保5年10万公里的，也就是到2016年的6月份就过保了。”陆先生担心，过保后的车子如果再遇到电机控制器、电机总成等方面的故障，维修费用会很昂贵。
另一方面，陆先生认为自己的这部车如果要继续使用下去，首先要解决的仍然是电池问题，这几天，因为电池问题他又把车子送进了4S店进行修理：“应该是很难修好了。厂家告诉我,如果要更换电池的话,每一个要5000,总共有10个,也不知道坏了几个，目前还在跟厂家那边在沟通。”陆先生表示,如果真的解决不好就干脆‘报废’掉算了，他已经不想再修了。
不少早期新能源车车主都遭遇电池问题
早期新能源车电池衰减快是什么原因？
周到君发现，不仅是陆先生，网上还有不少车主在吐槽新能源车故障多，尤其是电池衰减方面的问题，不过他们吐槽的主要都是早期的新能源车。而在周到君采访的另一些新能源车车主中，抱怨车子电池问题或者其他故障的则很少。
周到君咨询了比亚迪方面的相关技术人员，技术人员表示，虽然早期的新能源车和目前市面在售的新款都是磷酸铁锂电池，但其中的主要区别之一是，早期新能源车型中的电池管理系统，不带自动均衡功能，现在的电池管理，带自动均衡。“这就有点类似于木桶的短板理论，因为不带自动均衡，每次最差的电池充满了，系统就误以为整个电池组充满了，导致坏的电池越来越坏，电池组的衰减越来越厉害。”
技术人士表示，这样的结果就是充不进那么多电，放电时也会导致最差的电池过度放电的恶性循环。此外，电池衰减还有多方面的原因：与使用环境有关系，如果在过冷的环境下，电池的充放容量将受到一定影响；与充电习惯也有很大关系，是否满充满放对电池也有一定影响；此外，是否维护电池，也有一定影响，电池的均衡对电池容量有较好的恢复。
周到君调查：电池享受终身质保
是修是换？各4S店说法不一
那么，早期新能源车车主已经遇到的电池问题，后来的购车者是不是也会遇到？周到君咨询了上海多家销售新能源车的4S店，据工作人员介绍，目前大多数新能源车仍处于保修期内，车主反映的也主要是一些小问题，像电机控制器、电机总成等大故障基本没遇到过，电池问题更是几乎没人反映。
此外,在周到君所咨询的多家4S店中，不同品牌的新能源车型所提供的质保也有所不同，甚至同款车型在不同4S店也有不同的质保服务标准。在整车的质保期外,多家4S店都表示对电池提供终身质保,但这个终身质保到底是怎样的服务，各家4S店也有所不同。
在周到君咨询的一家闵行的比亚迪安4S店的销售人员向周到君表示，在他们店内销售的唐车型电池的终身质保，指的是终身维修，“我们这个终身质保指的是电芯终身质保，就是哪节电芯出了问题我们可以帮你免费维修，但如果整个电池组都要更换，现在还没遇到这种情况，不能保证是免费的，毕竟这个电池组的价格也很贵。”
另一家位于浦东的比亚迪4S店的销售人员则向周到君表示，他们的电池组是终身免费维修或者更换，但至于维修或者更换的标准，销售一时也说不上来，“这个要我们维修部的师傅检测的，有一个标准判断是给你修还是给你换。”另外，周到君在采访的多家新能源汽车4S店，他们的销售对于车辆过了质保后的各零部件(包括电池组)的维护成本并不熟悉，都表示目前市面上的新能源汽车绝大多数还处于质保期内，所以很少遇到消费者咨询这方面的问题。
业内人士表示，对于消费者而言，目前车企大都推出了足以满足正常使用周期的质保政策，电池出现衰退的情况后交给4S店就完了，但是过保后还会帮消费者免费更换整组电池的服务基本不存在，4S店销售所说的免费更换应该是指更换电池组中一节一节的电芯。此外，根据预测，2020年前后将迎来新能源车动力电池更换高峰，到时大规模待更换电池组或将成为困扰车企的新问题。数量大幅增加后，车企能否及时处理电池？无法处理时，是否还会继续提供更换电池组服务就将影响到消费者体验。
电池不能用，新能源牌照还能不能用？
专家： 目前对新能源车的使用没有严格规范
对于插电式油电混合动力汽车，有车主提出了自己的疑问：到时候如果电池“不行”了，可以只烧油吗？汽车专家黄海平告诉周到君，把油电混合动力汽车改成纯燃油车，这从技术上是可行的，但由于电压的不同，改造后的车子安全性会大打折扣。“不过，一般来说，这些车子的电池不会完全报废。比如说一组电池，8个电芯，只要有1个电芯还能正常工作，能够起到普通燃油车中蓄电池的作用，把车子发动起来，而在行驶过程中主要靠燃油，这个车子就能继续使用下去。”
然而，如果一款新能源车最终沦为以“烧油”为主，那它还能叫做新能源车吗？它享受国家的相关补贴和优惠政策（包括上新能源车车牌）还能称作名副其实吗？
据国家机动车产品质量监督检验中心汽车专家谢先宇博士介绍，目前国家对插电式混合动力汽车这样的新能源车，并没有相关政策法规来规范它们如何使用：“你只用电也好，或者只油也好，都是随车主的自由。不能因为它的使用方式就否定他是新能源车，因为这里面还牵涉到很多方面的问题。比如这个油电混合动力汽车因为有了电的辅助，它的油耗本来就会降低，这本身就是一种节能减排。目前，纯电动车和插电式混合动力汽车都是国家认可的新能源车。”
谢先宇同时表示，虽然现在一些地方对新能源车电池的回收再利用都有鼓励、补贴政策，但落到消费者身上的利益却很少，也就是说消费者如果遇到了车子过保而电池又报废的情况，要更换整组电池基本就得自掏腰包。
此外，针对新能源车的电池问题，也有业内人士建议，相关部门或许可以引导资本、技术来专门做新能源车电池的租赁、回收和再利用工作：“对于那些电池寿命到期的车主来说，要更换整个电池组显然代价太高，如果有电池可以让他们租用，以月或者年来收费，比如一个月几百，或许这些新能源车的使用期限会大大延长。”
