美国也不例外，上周，它们新能源车销量的各种数据陆续出台，让我们结合着这些车型在国内的销量来看看，我们和美帝的理念差距有多少？
美国作为世界上最早大规模销售混动车的国家，在油价低到2~2.8美元一加仑（折合RMB 3.7~5.1/升）的情况下，混动车销量到底如何呢？
我们就来看看2016年美国的各种混动车和电动车的销量吧。
在这里面丰田占据绝对大头，份额达到66%，福特紧随其后，本田第三，不声不响的现代起亚集团排在第四，而通用则在第五，日产第六，宝马第七，大众第八。不过真正有像样销量的也就前五个厂家了。
具体车型是：
2016 年美国混动车销量，按车型排列
一些不常见车型并没有完整列出
这么长一个列表，其实真正值得看的首选是前几位的。
普锐斯现在已经是第四代了，北美的官方油耗在4.2到4.6之间，而绝大部分车主的油耗恰好是4.4的样子。但是销量却比去年少了23%，原因其实有两个，一是北美的油价仍然处于低位，即使最贵地区像加州，油价最贵的也刚折合人民币5块一升，其他价格低的地方才3块多，以美国人民的收入水平，油费真心不是问题。第二个原因，就是排名第二位的混动RAV4的销量大增，抢占了不少普锐斯原本的市场，北美人民也是非常喜欢SUV的。其他还有一些次要一些的原因，比如其他厂家福特，本田，通用都纷纷推出混动，抢走了部分普锐斯的市场，纯电动和插电车型的增加也抢了部分普锐斯的蛋糕。
排名在第三的是福特蒙迪欧混动，实际上蒙迪欧混动油耗也是相当出色的，车主实际油耗都在5.8升/百公里左右，而蒙迪欧混动在北美的乞丐版起步价是最便宜的，折合人民币才17万。所以对很多人来说是个性价比之选。
紧随其后的就是雅阁混动，不得不都说，在北美一样不缺本田大法好的信众，要知道雅阁混动在北美可是起步价最贵的混动中级车，大约折合人民币21万，而雅阁混动的改款在北美可是7月底上市，8月开始统计销量，随着产能扩充，这几个月都是蒸蒸日上。当然这也和雅阁混动在混动中级车中油耗最低，动力最好，配置最高是密不可分的。接下来的是凯美瑞混动，这个车实在有点老了，油耗和价格都不占优势，目前被自家的RAV4混动和其他家中级混动蚕食的厉害。
排名第六的普锐斯C国内没有，它的特点就是非常小，和上代雅力士差不多大。北美人民喜欢大车，这种小车自然不怎么讨好。
接下来要说的是现代起亚的索纳塔混动和K5混动，这两兄弟加起来还不到2000。实际上现代的这套混动系统是单电机并联式，也有业界叫P2类型。个人不是很看好这种混动的前途，在北美的车主油耗统计中普遍在6升以上。不过现代新要出的Ioniq，也是这种类型混动，据说油耗超越了第四代普锐斯，我们就拭目以待看看车主油耗反馈吧。
还有几个值得一提的混动车型是迈锐宝混动，这个车型在北美销量一直不温不火，它的车主使用油耗其实和蒙迪欧混动差不多，而官方油耗还要略低一点。价格也不太高。但是销量怎么都起不来，而且在国内也是如此。个人估计，通用似乎没有太用力的推广混动迈锐宝的原因在于其成本太高，放到迈锐宝这种难以抬高价格的车型上赚不到钱。所以我们看到在国内通用大力推广的就是君越混动，毕竟成本差异不大的情况下价格高了不少。谈到这个问题，就不得不说汽车业界的一个小笑话， 整个汽车界永远搞不清楚的两个问题是“日系车的成本，大众的现金流”。
而需要指出的是，北美的君越混动其实使用的仍然是上一代的eAssist系统。这不是一个很成熟的系统，销量也非常少。
另外一个需要提到的是大众的速腾混动，这也是个类似现代起亚的并联混动，在用户油耗统计数据里大致为6升，其实也不算太差，在大众遭遇柴油门之后，理当向混动转型，但是我们看到的是大众开始猛推插电混动，而速腾混动则宣布停产，2017年不会再有了。这是个挺奇怪的动向，要知道普通混动成本高，插电的成本只会更高。大众难道认为可以靠插电混动维持到纯电动时代的到来么？大众插电混动的销量，我们下文再讲。
上面这个表里面，从讴歌ILX往下的都没有销量，其实这些车型在北美基本处于半退市状态，也就不值得讨论了。
讨论了美国的混动销量，我们正好再来看看国内混动的销量。
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目前为止我们找到的最新的混动销量统计来自于乘联会的数据。到11月份，今年混动累计销量达到7万多，这其中绝对大部分都是卡罗拉和雷凌双擎带来的销量，而且到目前为止这两个混动车型几乎没有优惠。这说明丰田的混动总成国产化获得了巨大的成功。个人相信，丰田下一步会在RAV4和CH-R等车型上引入国产混动系统。那时候随着车型的增加，混动SUV的引入，成本进一步下降，混动车型在国内的销量达到和美国差不多的水平是很容易实现的事情。
我们还可以看到雅阁混动销量增长迅速，蒙迪欧混动上市第一个月销量不俗。
总之只要混动车型处在一个合适的价格区间，车辆品牌力不算太弱的混动车型都会有不错的销量。
说完了混动，我们再来看看美国的插电混动车型的销量
我们从市场份额可以看出，美国的插电混动基本为通用，福特，丰田三家主导，宝马和大众都有一定的销量。戴姆勒集团，现代和沃尔沃有着少量的销量。
那么具体到车型，看下面这个表格
2016年12月美国插电混动车型销量
插电版车型最值得一提的就是雪佛兰沃兰达，上一代的沃兰达在国内基本没有销量，而在美国，新一代的沃兰达可以得到联邦和州的两重补贴，有点类似国内的国补和地补，最高补贴达到7500美元的联邦补贴和4400美元的州补贴，折合RMB近乎8万元，补贴之后沃兰达价格只要不到20万RMB。除此之外，新一代沃兰达纯电续航高达80公里，对于普遍拥有车库的美国人来说是个非常好的选择。这些都让沃兰达有了不错的销量。
另外一个有实力挑战沃兰达的就是普锐斯Prime，这个车型纯电续航大约40公里，如果按照国内测试标准可以达到50公里。然后它的起步价只要20万，如果扣除联邦补贴和州补贴，最后价格只要折合15万RMB。再加上它在即使纯油模式下，油耗还只有4.4升，这造就了它非常高的性价比。
说完了插电混动，我们来看看大家讨论最多的纯电动车。
北美的纯电动车目前成了特斯拉一家独霸天下，日产已经被迅速拉开差距，其他厂家则完全陪衬的状态。
具体车型数据如下：
美国2016年12月电动车销量
首先不得不都说特斯拉的model S和model X是当之无愧的明星电动车，虽然价格不菲，但是以美国人民的购买力，只要是好车，就一定会买账。这两个车型霸占了整个电动车销量的60%。而日产聆风则垂垂老矣，200公里出头的续航，外加怪异的造型和孱弱的动力让它完全不是特斯拉的对手，要知道两年前，聆风还是全球销量最好的电动车呢。
宝马的i3纯电动在销量上就完全不是前三名的量级上了，其实主要原因就是i3大量使用碳纤维，成本高，价格贵。其他车型则销量处于三位数，无法撼动前三位的位置。
值得特别说明的是雪佛兰Bolt，这个才在美国上市的电动车，价格只有特斯拉的一半不到，而续航达到380公里，动力也相当不错，随着通用扩大产能，相信很快它就会在销量上向特斯拉的车型发起挑战了。
