2016年12月30日，财政部等四部委联合下发《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》正式落地。新规在旧版标准基础上退坡20%，而地方补贴额度则不得超过国家补贴额度的50%。与去年相比，这意味着消费者在2017年购买相同配置的新能源汽车时，购车所能获得的补贴将最多减少4.4万元。虽然新政策面世还不到一周，不论从消费者角度还是车企经销商的角度，都带来了不小的影响。
首先是消费者，2016年原本能享受到的补贴政策，只是垮了个年，在2017年就享受不到了，无论如何消费者的心理都不会觉得平衡，同一款车，反而越卖越贵了。如果厂家没有降价的可能性，能够打破消费者这种不平衡心理的方法就只有一种，就是干脆放弃新能源。
现在新能源的普及速度本来就不算快，如果加上一批放弃购买新能源汽车的潜在用户，只是更加拖后腿，对新能源的发展是不利的。
目前已有部分经销商为了防止政策带来的冲击，提供已经提前上好的牌照新车，客户按照2016年的价格付款，再进行车辆过户，但是这样的“上牌车”毕竟有限。车企如果要持续发展新能源业务，前期还是可能会自己烧钱来卖，先赚吆喝，这种“促销”模式，还是会给消费者带来如同政府补贴一样的依赖性效果，那么对于政策的调整就没有任何意义了。
毫无疑问，补贴政策改革的出现是非常及时的，虽然在前期会给车企和经销商带来一段难过的日子。但是有助于优胜劣汰，从而更好的规范市场。在新能源汽车的高速发展期，很多企业还属于凑数、占坑、“滥竽充数”的状态。补贴退坡后，能不能俘获消费者的心就只能靠品牌魅力和高质量的造车工艺了。那么一些技术实力薄弱的企业就肯定会被淘汰出局。
新能源成本高的原因也是因为电池、电机等企业早些时候的不成熟，导致其价格偏高。但是随着电池产量的增加，价格的下降，政府停止扶持干预也是正好的时候。
国务院正式发布《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》，再一次明确了新能源汽车、等相关节能环保产业的重要地位，新能源汽车、新能源和节能环保等绿色低碳产业成为支柱产业，新能源汽车和新能源将会在未来几年大大提高。预计到2020年10万亿元以上的产值规模。
所以能够早些培养消费者对电动车真正的认识和肯定，对未来新能源汽车市场正常运作有良性作用的，如果取而代之的是从补贴，以及低价格战来“引诱”消费者购买，任何行业都不会长久。
