德国在电动汽车普及方面正落后于周边国家，为了改善这一局面，德国在6个月之前就启动了一项激励政策，其中购买全电动汽车的车主可以直接享受4000欧元的费用减免，购买插电混动汽车则可以享受3000欧元的优惠。
在项目启动第一个月里，接近2000名申请者购买了新能源汽车，然而，在接下来的几个月里，申请率大幅下降，截止到目前，仅有9000多辆电动汽车申请补贴。全电动汽车以及插电混动汽车的补贴申请情况同样糟糕。
《汽车公报》（Auto Gazette）数据显示，截止到目前，总共有9023辆汽车申请了新能源汽车补助，其中5100辆申请纯电动汽车优惠，其余近3900辆申请混动汽车补贴。其中总补贴金额的一半流向了车行等商业机构，剩余的一半补贴流向了自用的私人购车者。
汽车品牌方面，宝马是最受欢迎的车型，其中2592辆车享受到了补贴；接下来则是雷诺汽车，1658辆汽车享受补贴；奥迪以及大众紧随其后，分别为1188辆和887辆。
一开始，特斯拉车主无法享受到这种补贴，因为政策规定仅有起始价低于6万欧元的新能源汽车才可以享受补贴。但自从2016年11月开始，特斯拉Model S开始在德国“减配”，解除了一系列基本功能的捆绑来降低起始价以享受政府的购买补贴。同时，政策优惠有两个月的回溯期，由于补贴政策去年7月才开始实行，那么在2016年5月购买新能源汽车的车主也可以申请这种补贴。
同时，德国希望新型廉价版的电动汽车能够涌入德国市场，比如特斯拉Model 3以及雪佛兰博尔特电动汽车能够加速德国的电动汽车普及。此外，德国还希望通过这种补贴机制，使更多车主能够青睐电动汽车。
不过，由于德国的补贴政策将于2019年结束，Model 3预计直到2018年才可在欧洲交付；虽然雪佛兰博尔特可以在2017年下半年交付，但供应量却十分有限，因此，这对德国提高电动汽车普及率造成非常大的影响。
德国政府希望通过政策激励，到2019年德国道路上总共有30万辆电动汽车。但政策执行的前6个月里，新能源汽车仅有9000辆的增加量，要达成上述目标，德国政府的工作依旧任重道远……
