从起草研发新能源车的方案到现在的各大车企飞速发展这一过程，新能源车似乎来的有点措不及手。快速发展的市场需求，势必会产生一定的矛盾与争论存在。
仅拿2016年上半年的新能源乘用车销售数据，中国的新能源乘用车销量最高，达到了12.27万台；美国则达到了6.4万台；挪威排在第三，销售了2.25万台新能源乘用车；法国紧随其后，销售了1.86万台；日本销售了1.28万台；随后是德国，销售了1.06万台。
对于新能源车而言，目前中国市场最大的问题不在于技术难点突破，而是基础设施能否满足于日常所需。
是否开车行驶在路上看到新能源车在炎热的夏天仍然开着车窗？新能源车里的多媒体娱乐设施一年都用不了几次？天都要黑了，车灯还没开？
从新能源车发展到至今，这些问题一直都存在，“电表慌”早已成为车主的习惯，而对于解决这些问题的根本就在于后期的社会保障和基础设施的建设。
根据当前行业的推算，普通充电桩成本为1万-3万元，快速充电桩成本为10万-20万元。而一个包含有10台充电机的充电站，在不计算土地使用费的情况下，仅基础设施、配电设施、运营三方面的综合成本就在500万元左右。
如果纯粹按收取充电服务费来收成本，企业投资很有可能是颗粒无收，从而导致后期无人保养，充电桩不兼容，所以这需要国家和政府的把控和支持。
充电桩盈利需要展开新模式运营
想从充电桩上进行快速盈利，这是矛盾点的存在。
首先电费是透明的市场，车辆充电就算以快充的时间计算至少也需要几十分钟，算上充电站的后期维护成本，想取得盈利需要漫长的时间，很多充电站的投资者都出现了投资亏损状态，这就从而导致了恶性循环。
例如，电费加上收取的服务费，车主在充电时每度电不超过3元，而一辆电动车慢充需要的时间由于车辆技术的不同，少数也要几个小时不等。
充电时间的漫长，一个慢充的充电桩，一天所能盈利的数额，少之可怜。
充电桩盈利下降甚至亏损，投资者对其后期维护就杳无音信，这就是目前市场恶性循环的现状。
想有效解决问题的根本就在于国家和政府的接管和介入，以维持的形势发展充电桩的市场需求。很多人购买新能源车或是迫于摇号、或是因为能源车后期费用的低廉。
充电站与以往的加油站不同，因为在时间和人力的消耗上存在很大的区别。加油站可以根据车辆加油的次数来维持生计，而充电站就需要不同模式的运营和发展。
笔者总结：
对于目前的充电站市场，还在发展与探求的阶段来寻找一个平衡点。但是笔者认为，即使是在试探阶段，那至少对于车主也要有个保障。“电表慌”何时能够彻底解决，这才是新能源车发展的良好循环。单纯依靠车企突破技术的难点，只是九牛一毛。技术突破了，基础达不到一样是毫无意义。
想要消费者真正能够“买着舒心，用着放心”，需要靠政府与社会共同搭配努力。别让那些坏掉的充电柱，毁掉了人们对于新能源行业的信任与希望。
