新能源车是个热门话题，虽然小编所在的东三省新能源车还比较少见，也就是能见到特斯拉。但是到了华北特别是北京、天津等地区，新能源车就比较多了，南方城市也经常能见到新能源车，比如北汽EV、江淮iEV、比亚迪e6、华晨宝马之诺、启辰。晨风等等。
前不久小编去华北、华东出差，出于爱好走访当地二手车市场时，发现这里的二手车市场有卖二手新能源车，但是车价低的吓人，一款才开了一年的江淮iEV才卖四万多，而当时新车价格得十五六万……
新能源车开一年贬值60%以上？
各个汽车厂家都在争先恐后开发新能源车，一方面是政府会给新能源车制造企业提供政策支持和资金补助，另一方面消费者购买新能源车也能得到政府的购车补助，甚至是在汽车限购城市享受上牌优先等政策支持。
但是在轰轰烈烈的新能源车背后，却是被人们忽视的二手车新能车保值率低，而且这个问题亟待解决。
刚才提及的那辆江淮iEV纯电动新能源车，使用时间还不到一年，虽然不清楚车主卖车的原因，但是就这个贬值率来说，实在是太高了，就相当于一年贬值近70%，如果这么算下去的话等开五年的时候可能残值就剩不到10%了。
为什么二手新能源车保值率咋这么惨？
小编熟悉的二手车商朋友表示：对这种新能源车没有信心，更不愿意收新能车。
首先是新能源车目前市场占有率太低了，认可新能车的消费者太少了，如果不是北京、上海这样的大城市对新能车不限购或者政策宽松，消费者是很少会考虑买新能源车，说白了消费者是被逼无奈或者有购车补贴的诱惑。所以，二手车不愿意甚至根本不收新能车，不好出手，即使收了也会把价格压的很低，不会按照正常的收车计算公式出价。
想买二手车的消费者，对新能源车的认知度就更低了，小编问了几位想买二手车的消费者，他们认可花三、四万买个开了五、六年二手汽油车，也不愿意花同样的价钱买辆才开一年的新能源车。
所以，二手车商收二手新能车的价格就相当低了，再加上很多新能源车质量不稳定，比如续航里程度短特别是冬天，难找充电桩，维修费用贵，都制约了新能车发展，当然更影响二手新能源车价格，怎一个“惨”字了得。
新能源车的软件、硬件跟不上！
其实，买新能车在目前的国情条件下并不容易，它不同于传统燃料汽车，它需要你能找到合适的充电场所，比如有专业的充电桩或者起码有个可以充电的车库，而且你所在的小区物业得允许你安装充电设备。而且你还得了解你所在的城市哪里有充电设备，否则没电寸步难行。新能车的售后服务跟不上时代发展，就是“软件”落后。
此外，目前新能源车的续航里程也是个问题，很多新能车实际续航里程远远低于产品标注或者宣传的里程，说白了跑不了多远就得赶紧找地方充电，特别是冬天续航里程很短，这也是小编所在的东北地区很少有纯电动新能源车的原因之一。续航里程短，充电设备难找，这是“硬件”跟不上。
因此，也就难怪二手车商和消费者对新能源车缺乏信心，也直接导致二手新能车贬值率超高。
二手车特斯拉保值较好值得学习！
目前，国内二手车市场上还少有新能车，不过在华东一些城市小编见到了在售的二手特斯拉电动车，相对而言二手特斯拉的价格还较保值，这对国内自主品牌的新能汽车很有借鉴意义。
首先，特斯拉作为一家美国的技术创新汽车公司，在新能源车领域具有开拓意义，这不是在吹嘘特斯拉，而是特斯拉真有被吹嘘的资本，很多中国消费者知道“新能车”这个概念就是从特斯拉开始，所以人家是“第一个吃螃蟹的人”。
而且，特斯拉在研发上也卓有建树的，这是国内自主品牌暂时达不到的，而目前国内自主品牌的电动汽车更多就是在传统汽油车上，换上电动机和电池而已，甚至这蓄电池都是外购的，并非自己研发的。还有的国内车企着急“骗取”国家对新能源车的补助，弄虚作假、以次充好，你说这能造出好的新能车吗，消费者自然没有信心。
所以，好的产品加上好的营销，让特斯拉在中国声名鹊起，值得学习！当然，要想让二手新能车保值率提高，国内自主品牌也可以考虑给予二手新能车以换购补贴等激励政策，让买新能车的消费者有信心。
