2016年对于三轮车企业来说颇为艰难，年初燃油三轮出现产销下滑，年中环保部门检查导致很多涂装厂停产，如今到年末，又面临着旺季不旺的尴尬局面。虽然困难很多，但在逆境中才能锻炼出一个企业的筋骨，就好比鲶鱼效应，若没有生存压力，很多企业就没有改进生产、优化管理的动力。从行业的全局看，也许这个考验来的也是时候。这个硬币的正反面好比三轮车行业前进的车轮，好消息与坏消息相伴相生。但最重要的是，即使失败也要知道缘何失败，学费不能白交，今天，小编就跟大家一起探讨下三轮车企业销量最近频频波动的话题。
反馈系统的迟滞
今年不少企业向小编透露旺季不旺，新款车型在春季集中推出的时候销量很好，而几个月过后就很疲软，甚至在某些地区成为无人问津的款式。应该来说，通常出现这种情况并非市场需求的问题，而是产品本身出现了问题。在新款刚推出的时候，可能因为外观、性能和一些亮点受到市场欢迎，但随着时间推移，产品的质量问题在第一批消费者的使用过程中开始出现。
出现这种情况的时候，如果企业能够快速反应，以加强售后服务或者以旧换新的方式对有问题的批次产品进行挽回、弥补，通常就能将影响降低到最小。但实际情况是，大部分三轮车企业并没有服务意识，也没有建立完善的反馈机制，导致自己的经销商也缺乏这方面的经验，以卖出车为销售的终点。唯销量论，是造成当前很多三轮车企业处境困难的一大原因。起初销量不错，后期销售乏力，这时候就需要检视市场上的产品是否出现问题了。
没有贴合市场需求
这个原因看似笼统，却是造成三轮车销量波动的主要因素。小编在企业会议上经常听到企业领导层表示要做消费者喜欢的产品，而实际上，却只在做最有价格竞争力的产品。还有不少经销商抱怨，企业很多产品看起来很花哨、很美好，很多的产品亮点，但实际上在销售过程中，消费者压根不买账，反而因为这些“亮点”无谓地增加了成本，导致市面上出现的新品定价略高，反而失去竞争力。
这类产品有个特征，就是因为企业的强推，已经优惠力度的加大，导致很多经销商都拼命进货。所以企业在产品推出初期会出现一个“销量”骤增，因此三轮车企业老板盲目加开生产线，但实际上都知道，这个销量不是被市场消化而是压在经销商那里。这种状况在几个月后就开始出现集中的爆发，经销商不再敢拿货，哪怕企业促销力度再大，终端销量提不上去，一切都是空谈。
因此，三轮车产品没有贴合市场需求是一个非常严峻的问题。初期对产品的研究和预判一旦不准确，都有可能导致新推出的产品不受消费者喜爱的情况，特别是在更符合市场需求的竞争出现的情况下，更会导致三轮产品的销量出现波动。实际上，目前三轮车市场的消费升级趋势和产品集中化趋势以及“多代同堂”和同平台产品等策略已经逐渐失效，已经开始导致了部分车企对于市场的“措手不及”，销量出现了一定的波动。
高层的频繁调整
古语有云：谋定而后动，知止而有得。产品设计思路的延续性、销售政策的一致性对于三轮车企业来说都至关重要。擅自求变往往会带来很严重的问题，当然并非是说企业人事就不能变动，变动要在对症下药的基础上进行，要有备选方案。三轮车行业也有不少企业出现人事动荡的问题，产品销售无一例外都出现下滑。因此，我们可以看到，那些频繁出现高层人事调整的车企，其在市场的销量表现多不理想，而那些在销量方面表现较为稳定的车企，也一般都拥有一个较为稳定的高层管理团队。
2016年必然是三轮车企业发展的重要一年，一些企业在砥砺中前行，显现出王者之气，还有不少企业则江河日下，急需变革。以上小编提出的销量波动的原因，可能只是一家之言，对于企业来说，更应该结合自身状况全面、理性地进行分析。有则改之无则加勉，希望在2016年的最后一个季度，三轮车行业能够重整旗鼓，创造新的篇章！
