三轮车行业发展至今，行业中的销售人员或许最能够体会到，三轮车行业的发展重心正在转移，以前主要是做产品，而现在主要是做市场，准确的说是一部分做市场，另一部门在推品牌。从去年开始，整个三轮车行业的生产企业都在开始以一场重心转移的大作战。
厂家数量的膨胀外加保有量的增量减缓
要知道在2004~2008这几年的时间里，三轮车行业是一个巨大的膨胀期。首先从生产厂家上分析，那段时间企业在市场上的投入资金与产品生产上的资金投入比例后者完全完胜前者，市场的供不应求引发三轮车整个行业的疯狂生产，很多当时的配套商直接转变为整车厂家，三轮车整个利润随着生产量的不断增加导致下滑，这个是无法避免的必然。
反观消费群体，从2004年到现在12年，人民生活水平在变化，我们光从驾照的几次加项整改上可以看出，中国汽车的爆发才刚刚开始，这是发展中国家必经之路。对于三轮车而言，人民生活水平的提高是有一定影响，虽然不是主要，但是并不能被忽视掉。三轮车增量的缓慢导致供求关系的失衡，因此很多厂家纷纷被行业所淘汰。
行业淘汰厂家最终引发其他企业的忧患意识
从2012年开始不少企业都倒闭了，任何一个行业最早倒闭的企业多半是因为质量不过关，因为在市场需求较大前提下，消费者对于第一辆三轮车的情结是非常浓厚的，第一辆是什么品牌？质量是否称心如意？还有那些改进的地方？对比邻居家的车是有面子还是被嘲笑？这些都是日常生活中存在的，三轮车本身扎根与生活就必须考虑的生活的方方面面。
大批企业的被淘汰终于引起很多企业忧患意识的增强，如果在市场需求大的黄金时段没有积累好品牌声誉，那么以后的道路长且艰。所以很多大企业开始想方设法与大众品牌拉开差距，如果有一天行业崩了，那也是从下往上崩，大企业如果运营得当寿命自然没问题。
厂家忧患意识引发三轮车行业重心大转移
就当下三轮车行业发展来看，各大企业在市场上的投入已经是企业发展的重中之重，毕竟产品的质量都是王婆卖瓜，自卖自夸，只要没有太过分的问题，大家都是好产品，输赢在于市场与品牌的运营。从去年各大品牌在广告上投入，再到当红明星的实力代言，整个市场都充斥这一股人民币的味道！
大企业之间的博弈是一项品牌之间的争夺，而大众品牌三轮车企业将战略重点逐渐的转移到市场竞争当中来，追逐市场，获取市场占有率，获得市场尊重本无可厚非。但任何事物一旦过了，走向极端则有了大问题，现如今的价格战就是血淋漓的成果。
不注重技术核心更注重产品销售
中国三轮车行业的企业的数量完全可以秒杀这个世界任何国家，但是产品的专利技术呢，产品的技术创新呢，这些并不能成为骄傲。过分的注重产品的营销，每年各大厂家的经销商订货大会频频不断，然大会上在讲解技术环节时也是最乏味的，整个行业在追逐销售的同时，产品的同质化实则上是更加严重，模仿也是达到一种新高度，而真正提升产品技术的公司还很有可能被行业所嘲笑，不做市场，做产品，在当下看来似乎不适合社会规律了，其实并不然。
企业注重销售并没有错，到时迫于市场压力将主要精力投放在销售市场，这并不能细水长流。实业厂家，产品永远是打市场的终极武器，品牌效应也好，价格战也好，千万不能忘记，产品是最重要的，大量的金钱与精力投放在销售市场，那么产品的创新靠模仿其他来完成吗？
