为掌握电动三轮车行业的实际发展情况，记者近日多次走访国内各大区域市场，结合市场反馈的销售数据和终端用户的实际需求数据对比，发现行业显现出一种矛盾的供需关系。市场销量数据反映，占据市场总销量70%以上的产品均为平板车型，但充斥在大街小巷的电动三轮车却多为篷车、半篷车，即我们称之为全封闭式、半封闭式的电动三轮车。这说明国内电动三轮车市场存在着明显的产品结构问题，供需关系不符。我们应该看到，销售环节中间存在着一个严重的衔接漏洞：电动三轮车厂家的产品有相当一部分并非消费者的实际需求。中国电动三轮车市场如今面临着结构性的供需矛盾，怎样解决好这样的矛盾是摆在厂家、经销商以及行业众人面前的一道难题。
中国是一个季风气候国家，降水的季节分配差异较大。在雨季常常出现大雨和暴雨，其降水量约占年总量的70％左右，就大范围而言，一般南方雨季为4月～9月，北方为6月～9月。虽然雨季结束是北方早，南方迟，但总体而言，国内各个地区一年之中难免有几个月是雨季，即便熬过了雨水的侵袭，也逃脱不了冬季刺骨寒风的肆虐。鉴于以上情况，许多地区的用户开始在平板电动三轮车上加装车篷来避风御寒。
目前市面上的电动三轮车篷主要分为三种：
1、“信手拈来”型
将简易的支架固定在电动三轮车上，支架上覆盖的多为遗弃的广告布，虽说可以抵御少许寒风，但粗糙的外观严重影响着城市形象，偶遇狂风暴雨基本上不能正常使用，实用价值很低。
2、“投机取巧”型
运用废旧铁皮简单焊接在电动三轮车架上，加工价格虽然不菲，但使用寿命有限，简陋的加工技术和材料让车篷在使用数月之后就会锈迹斑斑。另外，铁质的电动三轮车篷会增加电动三轮车本身的自重，这在影响电动三轮车的行驶里程的同时，也增加了出行的安全隐患。
3、“外强中干”型
利用不锈钢及PC耐力板制作简易的电动三轮车篷，众所周知，耐力板的透明度是相当有限，用户在下雨天或者是夜晚出行根本无法使用车辆，严重限制了电动三轮车的使用时间。
以上所述电动三轮车篷均为小作坊生产，虽然没有严格的规格限制和出厂安全考核，但据记者了解到至今为止，这种类型的改装是国内二三线城市十分盛行的电动三轮车使用方式。
有需求为何没供应？
按照自行加装车篷这种改装方式的爆红程度来讲，全封闭式车型、半封闭式车型在电动三轮车生产总量中所占比重，都应该远远超过目前份额。那为何市场还会出现结构性供需矛盾？
发展不平衡问题是各种复杂因素共同作用的结果，我们要看到发展不平衡的存在有客观性的一面。一般意义上讲，判断一个电动三轮车企业的江湖地位，我们往往基于企业产销量的高低，平板车型相对其它复杂车型而言，其开发成本和生产流程要更加简易，于是平板车型成为行业发展的初期许多厂家用来冲量的法宝。即便平板车型不能满足消费者烈日暴雨、寒风大 雪的出行需求，但由于市面上全封闭式车型、半封闭式车型产品单一，且售价不菲，终端用户往往选择自行加装车篷来勉强维持使用。
随着国家经济水平发展，城乡居民生活水平大幅度提高，在电动三轮车消费领域，终端用户的消费理念也发生很大的变化，车型的舒适性和享受性正在成为市场需求导向，电动三轮车市场化改革能够形成竞相发展的局面，导致活力倍增，产品多元化趋势为三轮车行业持续、快速发展提供动力。从积极的角度来看，如果拿市场上全封闭式车型、半封闭式车型占市场销量的比重与国内现状比，说明全封闭车型、半封闭车型领域还有继续提高其在中所占比重的空间，导致篷车这一领域正受到行业人士的关注和重视。
篷车盛行的主观环境
电动三轮车改装涉及内容有车厢加高加宽、加车篷、加雨刮器、加电瓶、加装钢化玻璃等方面。先拿载货型三轮车加高加宽车厢来说，三轮车的车厢是与承载力是成正比的，其高度和宽度是厂家经过反复实验最终确定的科学尺寸，如果仅凭个人想法而肆意改动车厢大小以达到增大三轮车载重量的目的，其最终的结果肯定不是每次多承载那么一点货物所带来的微薄利润可以承受。自行加装车篷同样如此，不容忽视的安全隐患让广大电动三轮车用户强烈呼唤大量比平板车更舒适、更具出行保障的车型以供选择，这是来自终端用户的渴望。
而众多电动三轮车制造厂家早已疲于周旋在无休止的产品同质化竞争中，如何能提高产品的竞争力，提高品牌的竞争层级？全封闭式车型、半封闭式车型是一个很好的出路。这个领域车型的研发和制造不同于简易款车型，它需要制造厂商拥有高于一般水平的生产技术，特别是前期开发成本和中后期的生产材料成本，这些都将市面上绝大部分的小作坊、小工厂拒之门外，一定程度上净化了竞争氛围。此外，全封闭式车型、半封闭式车型历来有着好于传统简易车型的企业效益，并非缺乏竞争力，关键在于过往的全封闭式车型、半封闭式车型都有着客户比较难以接受的较高的价格，而越来越多的制造厂商联合上游供应商在整车配置各方面都做出了较大的成本化设计，让全封闭式车型、半封闭式车型的出厂价格以亲民的形象而被广大顾客所广泛接受。
至于广大电动三轮车经销商，随着价格战的愈演愈烈，简易式车型在电动三轮车的日常经营利润中所占的份额越来越少，在微利时代寻找下一个利润增长点，就成为他们迫在眉睫的任务。显然，全封闭式车型、半封闭式车型和整个电动三轮车行业的发展趋势总体是一致的，伴随着人们生活水平的提高，行业发展也由成长期往成熟期过渡，老百姓对生活质量的追求随之提高，对产品高端化、舒适性等方面的追求也会更大一些，这符合社会发展逻辑。随着全封闭式车型、半封闭式车型继续向上发展，整个行业将面临进一步整合，此领域所代表的不断升级进化型产品的利润比重将不断增大，在整个电动三轮车行业中所占的地位将越来越重要，是行业下一步发展中的一大趋势。
产品升级的重要性
事实上，我们都知道对品牌进行维护和提升的重要性，但如果产品缺乏创新、跟不上时代发展的步伐又会影响到品牌形象。“闭门造车，出门合辙”的例子放之当今时代，显然不大可能。特别是随着宗申、金彭、淮海、步步先、百事利等企业封闭式车型电动三轮车产品的相继问世，行业中开始刮起一股“篷车热”。
产品与品牌又是一种同辅相成的关系，产品的升级换代、市场份额的扩大、知名度和美誉度的提升，都有助于品牌形象的提升，都能够为品牌加分。2016年淮海车辆将篷车项目列为产品研发重中之重，为确保产品质量符合淮海标准，淮海车辆抛弃OEM代工模式，选择自主研发生产，从产品用料、过程把控、售后服务等多方面考量，在做全品类，做精品种，在打造最经典化产品平台的道路上，完全依靠自己生产，据记者了解到，淮海车辆已经陆续推出棚车系列产品诺亚Q1和诺亚Q50，市场反响热烈。诺亚Q50采用正弦矢量电机及正弦矢量控制器，起步平稳，超静音又省电，动力优势明显。淮海车辆相关负责人告诉记者，“面对产品结构新的变化，淮海车辆顺势而为，加大休闲车的研发力度，下半年将再推出几款淮海风向标意义的爆款休闲车，为经销商终端盈利提供绝杀利器。”淮海车辆十分重视产品升级的意义，他们深知，产品升级仅仅只是为了赚取更大的利润，它还事关品牌的成长壮大。经过诺亚Q1和诺亚Q50的成功，淮海经销商们表示对品牌更有信心了，他们对淮海车辆新款车的上市非常期待，坚信旗下的终端店面将再添一项赚钱利器。
目前篷车、半篷车的流行要让我们认识到，究竟何为波云诡谲的行业市场中正确的发力方向。尽管产品升级需要大量的人力、物力和财力，属于最难于把握和难度最大的一个步骤，但“升级型产品”一旦取得成功，不仅能够带来较大的利润，而且还能够通过带给消费者全新体验和超值享受树立起品牌的绝对价值形象，提升市面上消费者对品牌的普遍价值认知，甚至奠定起品牌在某个细分市场领域里的领导地位。反之，产品跟不上时代发展的步伐，市场份额会萎缩，知名度和美誉度下降，都会影响到品牌，都会给品牌造成负面影响。厂家需要目标清晰，在产品打造上，无论是功能用途，还是做工细节，在市场竞争力方面都达到竞争品牌难以逾越的高度，那同品牌经销商势必忠心跟随。
