日前，相关车企人员陈先生向电动资源网记者透露，在补贴缩水的情况下，消费者的购买热情有所减退，公司也面临着一定的销售压力，而因为车辆生产成本高，这种压力也变得更大。陈先生继续表示，在后补贴时代，车企不会一味地等着补贴的“救济”，而是更加注重提升车辆与产品的性价比，拓展销售渠道与运营模式等问题解决。
近日，工信部等部门发布了《新能源汽车碳配额管理办法》（征求意见稿）与《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（修订征求意见稿）》等相关政策。即便相继出台了不少政策，关于补贴，一直是悬而未决。但随着行业规范的步步推进，无论是在有补贴还是后补贴时代，车企都不会坐吃山空，运营商更不会错失良机。市场那么大，谁不想去攻城略地。下面，电动汽车资源网记者就给大家分享一组新能源汽车推广和运营上的创新模式。
新能源乘用车：分时租赁与网约车
目前，我国新能源汽车的推广主要还是集中在公共服务领域。因此，用于满足公共出行之一的出租车就成为推广的一大重点。就深圳来说，每天街上跑的出租车，10辆里起码有一半是新能源汽车，而私人新能源汽车也不少见。
我国新能源汽车起步虽晚，但“嗅觉”却是极为敏锐的，得益于互联网经济模式的高速发展以及共享经济的兴起，近两年来，分时租赁与网约车以遍地开花之势进入大众视野，影响着大众的出行选择，也似乎更得人心。买车不再成为大众的首选，租车、打车也不失为一种很好的出行选择。
关于分时租赁，电动汽车资源网也多有提及，只要在本站内输入“分时租赁”这几个关键词就能得到很多信息，本文也就不再赘述。分时租赁主要是以小时计算提供汽车随取即用的租赁服务，其特点是分时租用、高度互联、按需付费、随借随还，满足短途用车需求。另外，关于电动汽车分时租赁，除北上广外，三亚、杭州、重庆等地制定相关政策鼓励电动汽车分时租赁。
早前，网约车合法化可以说是掀起了一场“血雨腥风”，直至今日，网约车依旧是热门话题。据了解，除了滴滴外，目前深圳网约车有88000辆。而全国范围内的网约车数量可想而知是一个怎样的市场。虽然目前有相关讨论要求控制网约车数量，但质疑声四起，因此还不好轻下结论。而试想一下，如若每天有近半的网约车在路上跑，传统的燃油车对环境污染的“贡献”可以说是惊人的，因此，为了保护环境，新能源汽车逐步取代燃油车是大势所趋，若将这部分车辆全部换成新能源汽车，这块大蛋糕又会吸引多少车企也就可想而知了。
因此，从上述来看，笔者认为，车企会加强与分时租赁公司和网约车公司的联系，在不久之后，用户也将体验到更多被用于分时租赁和网约车的新能源车型。
在像深圳这样的大城市，早晚高峰期坐公交车都恨不得将自己缩小到一个点，别说座位了，能挤上车就已经是万幸。不过，如今的上班族也多了一份选择。当然不是上述提到的分时租车，因为分时租车费用虽低，不过对于大部分上班族而言还是不受用。另外该模式还有其它的门槛，比如你需要会开车、上班和居住的地方都有分时租赁停靠点等。
新能源汽车在驾、乘上带给出行者新的体验。而新能源汽车+互联网模式的创新则在出行上让用户有了更多人性化的选择和体验。因此，笔者要说的新的模式就是定制巴士。类似嗒嗒巴士个性化定制出行模式。提倡“一人一座，一站直达；借用公交专用道，关键路段不拥堵；车辆干净整洁，司机专业周到；票价与地铁票价相差无几。”
以早高峰龙华大润发至科苑北为例，公交（E9线）、地铁（4号线转1号线）两种公共交通出行方式，耗费的时间在70~90分钟，票价都是7元；自驾和出租车可以实现60分钟以内抵达，费用分别需要30~60元。同线路上，嗒嗒巴士目前可实现45分钟左右抵达，车资8元。
类似嗒嗒巴士的定制出行的涵盖面虽然有限，但定制化出行会越来越受到用户的追捧，而随着此模式的深入，新能源客车在该领域的应用将更加广泛。
因此，除了公交公司，类似嗒嗒巴士这样大的运营商也是新能源客车的战场。不过在长途旅运方面，新能源汽车与传统的燃油车相比，还是有所欠缺。这点上不仅是新能源汽车技术上的短板，同时也有充电基础设施布局上的影响。当然，随着各地对电动充电基础设施建设在城际高速公路上的布局情况来看，这一情况也会随之改善。
新能源专用车：一专多用，随用随租
说到新能源专用车，我们首先想到的会是物流车和环卫车两大车型。这两种新能源专用车的“洪荒之力”已经辐射到了新能源汽车产业链上的各个环节，在运营上的创新也有不少。
据了解，深圳目前推广的纯电动物流车9000余辆，其中某租赁公司运营的纯电动物流车就有5000辆。公司在运营模式上主要体现在五个内容，笔者选取了以下几个方面：
1、计程收费 按公里数计费，提供包电服务，价格低廉，用多少算多少，只有有效里程才计费。例如3吨纯电动厢式物流车价格仅为1.5元/公里(包电)。
2、移动快取 只要通过电话或者手机APP等方式进行查询，附近的移动补电车就会自动到达车主身边，为车辆充电，具有取电快和取电方式灵活的特点，补电车双枪从充电桩取电，速度快、效率高。例如3吨物流车10分钟可充20度电，可行驶40公里，保障车辆24小时不间断续航。
3、主动充维 通过大数据及车联网等技术，能够主动查询到需要充电车辆并通知到最近站点进行充电，能够实时监控到车辆故障情况，主动为故障车辆提供专业的维修保养服务。
此前有快递公司老总表示，纯电动物流车的使用成本虽比燃油车低，但购车成本和维护保养成本却不小。那么在后补贴时代，想要快递企业大批量采购纯电动物流车似乎会变得更加困难。不过在各地开展“禁摩限电”和给予纯电动物流车相应路权的背景下，物流公司除了购车外，会较大限度地采取此种模式来缓解政策与成本压力。
所谓，有压力才会有动力，有补贴虽好，但补贴滑坡，新能源汽车才能真正上坡。上述总结的几种模式虽不是应对补贴滑坡而生，但也不失为一种前瞻性的考量，在后补贴时代，期待新能源汽车越来越好。
