8月26日，今年第四期摇号时，全年5.1万个人新能源汽车指标就将配置完毕。
根据相关部门此前通告，今年指标额度用尽后，剩余申请者轮候至下一年度优先配置。对此，多家媒体指出，8月份过后新能源汽车指标将会越来越难摇，8月份也被戏称为“最后的机会”。那么，是不是如媒体报道那样，剩余新能源汽车指标申请者就只能等待明年轮候了呢？
还有希望
8月26日，个人新能源指标用尽后，并不意味着未及时出手的市民将在剩下4个月内无法购买新能源车。
汽车商报记者咨询业内人士了解到，解决办法有两个：第一，拿名下的燃油车指标买纯电动汽车。根据规定，未来将电动汽车出售或转让后仍然可以入手燃油车。
第二，即是10月、12月分配今年的弃号。根据小客车指标办年初发布《关于示范应用新能源小客车配置指标轮候配置有关规则的通告》，其中有一条规定：“当年未配置完的新能源指标以及过期未使用的指标不跨年配置”。简单来说，就是今年被弃用的新能源汽车指标还有可能分配给剩余的申请者。
对此，记者拨通了北京交通运输服务监督热线，工作人员解释，今年内未使用的弃号将会在6个月到期后进入下一次的配置，但是指标不进行跨年配置，明年会有新的指标用于新能源指标申请者。
由此看来，8月份并不是今年新能源指标申请最后的机会。10月可以抢2月的弃号，12月有4月的弃号可抢。至于到时弃号会有多少，目前官方并未公布数字。
补贴退坡
新能源汽车指标越来越不容易得到已经毋庸置疑。如果你还在纠结新能源汽车指标问题的话，那么紧接着还有一个更直接的烦恼，2017年新能源汽车补贴将在2016年的基础上下降20%。
目前，我国对新能源的补贴，有国家补贴和地方补贴。其中，国家补贴的标准是统一的，按不同的里程，有相应的补贴额度，以2016年的标准来看，最高达5.5万。地方补贴各不一样，一般是按国家的标准1：1来配套，如北京。以北汽新能源EV200为例，工况下续航200公里，标价20.89万元，在享受国家和地方1：1补贴后，实际售价为11.69万元。
按照之前的规划，2017年在2016年的补贴的基础上退坡20%，2019年在2016年的基础上退坡40%。甚至也有消息称，国家又在研究加速退坡，反正补贴要下降了。
如果到2017年在买新能源汽车，同样是北汽EV200，在享受国家和地方双重补贴后，实际价格为13.53万元，相比2016年消费者需要多掏1.84万元。
至于这部分钱，初衷是迫使新能源汽车企业提高技术以降低成本，但是新能源汽车成本是否会降，或者车企主动降价来对退坡后的补贴差额进行弥补，目前尚无定论。
