为了统一充电接口及通讯协议标准,国家标准化管理委员会牵头组织编制了我国充电设施标准化工作方案。中国电力企业联合会标准化管理中心副主任刘永东详细介绍了该项工作的时间节点:从2016年7月1日起,获得新公告目录的电动汽车必须符合2015版接口及通讯协议标准;从2016年12月31日起,不再销售2011版标准的电动汽车,新安装的充电设施必须符合2015版标准。业内人员表示,这一规定实际是在倒逼车企和电桩相关企业必须执行该标准,此举必将对充电桩企业及充电运营商带了冲击。
那么桩企和充电运营商如何看待这样的一个规定,最终执行情况又会如何发展呢?
充电桩改造将如何进行?
改造主要涉及两方面,一面是充电桩的改造,另一方面是电动汽车的改造。
从电动汽车的角度来看,车辆需要同时进行硬件和软件的升级。如果车主需要用到采用新国标的公用充电桩,那就需要对车辆进行改造,如果自家私用的充电桩就可以满足车辆的日常用电需求,车主也可以选择不对车辆进行改造。
充电桩改造方面,需要改造软件上的通信协议,同时还需要改造充电接口以及配套的控制接口。充电桩是面对电动汽车的,因此充电桩的改造与电动汽车的应用有很大的关系。对于公交、大巴、环卫、物流、出租等只在专用停车场进行充电、不需要在公共充电设施上进行充电的电动汽车,以及不向社会车辆开放的专用充电设施可不进行改造,面临改造的主要是公用充电桩。
从改造的重点来看,充电桩毕竟是为电动汽车服务的,居于主导地位的还是电动汽车,一旦电动汽车改造完成,那么充电桩也必然随之发生变革。
改造费用谁来承担?
电动汽车资源网了解到,新国标充电桩增加了充电接口温度监控、电子锁、绝缘监测和泄放电路等功能,细化了直流充电车端接口安全防护措施,明确禁止不安全的充电模式应用等。
互联性、安全性,这是新国标的优点,而改造费用高、改造难度大,恐怕就是桩企和运营商的难点了。据电动汽车资源网了解,从生产技术上说,充电设备改造的技术难度不是很大,但在老国标充电桩的改造会有很大的工作量,对企业来说是一个负担。
“旧桩改造的费用主要包括人工费用、工程费用、硬件费用等,以90KW直流双充充电桩为例,一台旧桩改造的费用大概在五、六千左右。” 上海鼎充新能源技术有限公司产品总监田树春向电动汽车资源网记者表示。根据工程的远近、充电桩建设的规模,充电桩改造的费用可能会存在一些差异,但一个直流充电桩几千元的改造费用是肯定需要的。
在业内看来,电动汽车充电用接口及通信协议作为实现电动汽车传导充电的基本要素,其技术内容的统一和规范,是保证电动汽车与充电基础设施互联互通的技术基础。充电桩改造的意图十分明显,新国标的实施必然可以全面提升了充电的安全性和兼容性。但由于充电桩及电动汽车都有一定的生命周期,改造的成本又比较高,同时旧国标的电动汽车又可能无法使用新国标充电桩,充电运营商对改造计划态度不是很积极。
充电改造应围绕客户需求
“充电桩是为电动汽车、车主服务的,充电桩的改造应该根据车的改造进度和车主的需求进行。” 田树春表示。
以私人充电桩为例:一般而言私人充电桩只对车主本人开放,如果说他的车不需要改造去适应新国标,那么也就没有必要对充电桩进行改造。在充电运营市场,大多数是成批建设的,也符合当时用户电动汽车的需求。“如果说车主不打算对车进行改造,目前的充电桩也符合他们的需求,那么我们也就没有必要进行改造,让其自然淘汰。”田树春表示。
无论是出于互联互通的考虑,还是方便车主的使用,对充电桩的改造都应该灵活考量。既要顾及到充电桩的兼容性,又要考虑到目前旧国标电动汽车车主的需求。很难说,充电桩改造会就必然能够使现存量电动汽车车主得到便利,而这一部分车主的需求也不应当被忽略。
据田树春透露,鼎充新能源目前已经建设的充电桩大多为双枪头,考虑旧国标电动汽车车主的需求,将会把一个插头改为新国标,另外一个插头依然沿用老国标,充电桩对新旧国标电动汽车的兼容性相对来说会比较高,将可能会是新旧过渡阶段非常好的一个尝试。
而实际上,2016年7月1日上目录的新车必须是新国标,车是强制升级的,这必将倒逼充电市场的升级,田树春就透露,鼎充新能源目前开发的充电桩已经完全合符充电桩新国标,同时也针对老国标做了相应的兼容性处理。
说到底,充电运营是市场投资行为,因为资本的逐利性,最终决定方向的还是市场需求。随着时间的推移,电动汽车的彻底改造,必将使旧国标充电桩自然淘汰。改造或者不改造,最终还是看用户需求。
