提起电动汽车的换电模式，大家可能并不陌生，这个曾经一度作为电动汽车界的热门话题，即使在今天，依然存在着不少讨论和争议。
所谓换电模式，顾名思义，就是当电动汽车没电了，采取更换一块满电量电池的方式，瞬间满血原地复活。采用换电模式，可以很好的打破续航里程的窘境，也免除了充电时间长的困扰，在电动汽车发展的现阶段来看，简直就是一项堪称完美的理念，然而换电模式的前行道路，额，这就有点儿小尴尬了。
Better Place的短暂辉煌史
Better Place可能不是最早的电池更换公司，但绝对是迄今最轰动的一个，它的诞生，直接让当时的电动汽车界差点儿怀疑了人生，引发了关于电动汽车究竟是该充电还是该换电的思考，不过同样地，它的衰亡，也给幻想着换电模式的企业蒙上了浓厚的心理阴影。
故事还得回到2008， 那年正值经济危机，很多传统汽车制造商例如通用、克莱斯勒和福特等都受到不同程度的创伤，使得新能源车备受关注。当然，在那个年代的新能源车还没现在这么能跑，续航里程和充电问题完全是硬伤，凭借着“换电模式”的先进理念和壮志豪情，Better Place成立了，然后迅速筹得8.5亿美金。
以色列的Better Place
Better Place当时推行的是三分钟换电服务，在当时被很多人支持和看好，说实话这项服务就是放在现在也具有十足的吸引力。然而，一个好的开始并没有让Better Place坐火箭般飞升，反而很快Better Place就像流星一样陨落了，2013年5月，这个仅仅风光了6个月的公司就正式宣告破产。
戛然止步的特斯拉换电服务
还在Better Place时代，特斯拉就深深觊觎着换电模式，甚至一直默默筹划着。随后Better Place破产，拥有核心技术、用户群体、基础设施和整车生产能力的特斯拉表示没有受到任何惊吓，毅然决然地投身于换电服务之中。
特斯拉的换电站设想图
较之于特斯拉成熟的充电服务，因为其高昂的价格，换电模式推出后并不被消费者买账。一次换电服务的价格为60-80美金，你敢想象，居然比汽车加油还要贵，更不要说那时新能源车使用超级充电服务都是免费的。更加要命的是换电后车主还得返回换电站换回自己的原电池，当然土豪不想回去的话，补上巨额的新旧电池差价也是可以的。
特斯拉在加州Harris Ranch的换电站
面对着满满的用户差评，面对着入不敷出的悲痛惨状，特斯拉的美梦破碎，换电站在Harris Ranch 修建了之后也再无扩张计划。
换电服务在中国
同样早在Better Place时代，中国就已经开启了换电模式。2013年南方电网与Better Place达成合作，并且在广州建设推出首个电动汽车试点项目及电动汽车充换电站体验中心。换电模式虽然有着其独特的优势，但是实际运营起来却困难重重问题不断，使得无法形成完整的产业链，也没有得到很好的推广。
2015年1月10日，国家电网发起电动汽车“京沪行”活动，由北汽EV200、比亚迪E6、腾势、启辰晨风等纯电动汽车组成的车队全程使用充电桩，，这不仅意味着国家电网和整车生产企业宣告合作，也预示着国家电网的战略方向偏向充电桩充电模式。
换电模式的道路可谓举步维艰，不过它并没有被击垮，顽强的身姿我们今天依然可以瞅见，在中国某些地方的公交与出租车就是采用换电模式。至于在未来，是生存还是毁灭，that is the question.
江苏的换电公交车
新乡的底盘换电出租车
杭州采用尾部换电的众泰电动汽车
分时租赁的康迪电动汽车，采用换电模式
浙江使用换电的微公交
