来自中国物流信息中心等部门的数据显示，我国社会物流总费用与GDP的比率常年徘徊在18%左右，其中运输费用占社会物流总费用的50%以上。
单环保一项就让全国各地不堪重负。来自北京环保局等部门的数据显示，一辆重型货车污染排放相当于100辆京排放标准的小轿车。柴油车排放的氮氧化物接近汽车排放总量的七成，颗粒物超过九成。
此外，购置投入大、用车成本高、司机雇佣难、高峰运力差、舒适性差等传统燃油物流车的诸多诟病也给了纯电动物流车“可乘之机”。同时，各地政府陆续出台的一系列优惠政策，纷纷将物流车作为新能源发展的新战场，使得纯电动物流车的数量激增。
工信部发布的数据显示，2015年国内纯电动物流车市场累计产量已达24967辆，比往年同期的1864辆增长1239%，12倍的增幅，比纯电动客车的累计增幅（966%）还要高。
“电商的崛起让物流业快速发展，纯电动物流车成为了代替燃油物流车的最佳解决方案，2016年纯电动物流车将有比较好的发展。”中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高院士去年底就曾预言。
然而，与客车、公交车等其他纯电动车型产业化破局一样，在政策和市场的双重驱动下，创新商业模式已成为共识。记者从前不久在由山西临汾市政府、沃特玛新能源汽车产业创新联盟等联合主办的新能源汽车发展推广大会上了解到，目前国内主流纯电动物流车企已在模式上进行了积极的探索。
据介绍，沃特玛创新联盟率先推出大众租赁模式，即用即还，计程收费，移动快充，同城速达，汽车共享，巧治拥堵，大众创业等。通过互联网+物流电动车，以电动物流车为突破口，以物流需求为基点，运用互联网技术，整合司机网、货物网、需求网、监控网、充电网、车联网、支付网七大网络平台，整合新能源汽车产业链的众多资源，逐渐建立起一个新能源绿色通行产业的生态链。
“司机通过租车方式，不用买车、不用保养、不用加油，可以零门槛、低风险的实现自主创业梦想。以3吨物流车为例，租金仅为1.5元/公里，还提供免费充电服务，极大地降低了司机创业成本，为司机提供了稳定、可观的利润保障。”沃特玛汽车综合设计院总工程师谢世杰博士介绍。
目前，这一模式在深圳地区已建成租赁点超过200个，平均每10平方公里即有1个租赁点。短短2个月内，已有超过5000名司机入会，超过200家物流企业通过这一平台托运货物。
“电动物流车发展要避免虚火过旺，使用纯电动物流车取代燃油物流车，如果仍然沿袭以前的传统模式，会带来很大的弊端。”联盟副秘书长钟孟光表示，充电难、购车成本高、维保成本高、运营效率低……只有创新改革商业模式，才能从根本上解决。物流车租赁模式或可给纯电动物流车产业乃至整个新能源车产业提供一种新的思路。
