汉能太阳能汽车引来质疑其实太正常不过，毕竟利用阳光长距离驱动汽车是亘古未有的创新，又是这位颇有争议的前中国首富想干的一件“大事儿”！不吸引眼球才怪。再说，任何新玩意的推出，总需要一段时间让外界了解和接受。
但争论归争论，最终让我们从理性层面，认真分析一下汉能太阳能汽车到底靠不靠谱。编者根据汽车从业经验和汉能提供的技术资料，总结了6大问题，帮你解读汉能全太阳能动力汽车可能的真面目。
1，续航里程到底是多少？
续航里程是衡量电动汽车的核心指标之一，更是消费者购买电动汽车的首要考核指标，在国内，续航里程还涉及国家补贴数额的高低。因此，车企往往费尽心思，在续航里程和整体设计之间寻找综合平衡。汉能全太阳能动力汽车是如何设计续航里程的？
据汉能汽车事业部CEO高卫民介绍，汉能太阳能汽车表面铺设约3.5-7.5平米的薄膜太阳能发电装置，在标准阳光照射下，每天晒5-6小时，可发电8-10度，驱动汽车续航80公里左右。
这项核心技术极具颠覆性，也是引来质疑的首要原因。质疑之一是：续航里程只有80公里左右，远远满足不了车主对电动汽车的续航需求。例如，目前主流传统电动汽车的续航里程都超过了260公里，很多消费者还觉得不够用，汉能全太阳能动力汽车仅续航80公里左右，显然不能克服消费者的里程焦虑症。
对此，汉能给出的解释是：汉能太阳能汽车同样也安装了常规锂蓄电池，也能用充电桩充电。当天气、使用环境不能满足太阳能发电需求及太阳能发的电用完时，仍然可以利用充电桩充电。此外，在日照条件下，太阳能汽车还能边行驶边充电，进一步不断补充电量，增加续航里程。汉能称，汉能全太阳能动力汽车连续不间断的续航里程，可以让最大续航里程增至350公里，比传统电动汽车增加10%-15%。
在新能源汽车上加装太阳能发电板发电，汉能并不是首例，此前某汽车品牌也曾有过类似作法，不过，该车的太阳能发电仅用作车内电器供电，而不是驱动车辆。照此看来，汉能为新能源汽车增加了一个新品类，那就是“电电混合动力”汽车，利用充电桩充电和太阳能发电双重驱动车辆。这个概念和模式还是值得肯定的创新。
质疑之二是：续航里程是否有水分。汉能给出的资料是：每天在标准日晒下，发电8-10度，驱动汽车行驶80公里左右。但按照电动汽车的现状来推断，8-10度电并不能驱动汽车行驶到80公里。
目前，纯电动汽车的水平是一度电可驱动7公里左右。例如，北汽EV200的电池容量为30.4千瓦时，综合工况续航里程为200公里，平均下来，大约一度电续航6.579公里，10度电大约续航65.79公里。腾势EV300搭载了47.5度电池，综合续航里程为300公里，大约一度电续航6.32公里，10度电能续航约63.2公里。帝豪EV搭载了45.3千瓦时的电池，综合工况续航为253公里，大约一度电续航5.58公里。北汽EU260搭载了41.4千瓦时电池，综合工况续航里程为260公里，大约一度电续航6.28公里，10度电能续航62.8公里。
不过，上述传统电动汽车的车重都比较重，例如腾势的整备质量是2090公斤，其中电池550公斤。其他几款车的车重也有1.5吨左右，较高的车重自然降低了续航里程。
就目前汉能发布的资料看，汉能全太阳能动力汽车的车重相对较轻，例如solar L的车重为700公斤，比上述车型轻一倍或更多，所以续航里程会有所增加。
据悉，轻量化是汉能全太阳能动力汽车技术进一步的主攻方向之一。在轻量化条件下，一度电完全有可能驱动太阳能汽车行驶8公里左右。以现在新材料的发展推出速度，未来汽车的车重实现0.5吨也并非不能实现，从而进一步增加续航里程。资料显示，国外已经有此类轻量化材料问世并应用。
薄膜芯片的重量会影响续航吗？从汉能披露的资料来看，汉能薄膜芯片也采用轻量化设计，目前的重量是每瓦一克重。由此计算，一辆汽车搭载3.5-7.5平米的薄膜芯片，增加的重量非常有限，不会影响车重和续航里程。汉能表示，在汽车轻量化要求不断提高的今天，每瓦一克已不会成为汽车产品开发的负担。
二、每天能发多少电？
汉能全太阳能动力汽车的核心技术是薄膜太阳能发电。高卫民在发布会上称，汉能高效的砷化镓太阳能芯片技术为转化效率31.6%，在标准阳光强度（1000w/m2）的照射下，每平方米每小时发电316W。如果每辆车上有 6平方米的接受面积。每天有6个标准日照小时，每天可获得的太阳能发电量11.3度。假设有 90%的能量可以集成到储能电池组内驱动车辆，就获得续航里程 80多公里。根据历年气象预报和太阳能日照辐射数据分析，一辆车从太阳光获得的电能，每年的续航里程将大于 2 万公里。
但很多观点认为，太阳能发电不足以支撑汽车续航之用。尤其是在下雨阴天的时候和多雾城市，太阳能汽车就抓瞎了。
这样的担心不是没有道理。众所周知，由于地理条件的不同，每个城市得到的年总辐射量有很大区别。例如重庆的年总辐射量只有912.33(kwh/m2/year)。按现有的技术，太阳能电动车在重庆每年获得的太阳能只能驱动汽车续航 15082.1 公里。
对此，汉能给出了一系列解决办法：例如设计可移动遮盖式前风窗玻璃或伸缩展开充电顶棚尾翼等，在停车时最大程度地接受太阳光，面积可扩展到14平米，进而增加太能能发电量和续航里程。
另一个问题是，每平方米 1000 瓦的标准光照强度并不是时刻都在的。汉能披露说，砷化镓技术具有弱发光性优点。早晨、黄昏、阴天时也能发电，是一个很好地补充，在不理想的光照条件也能有一些能量的增加。
汉能提高太阳能发电量的另一个办法是不断提升能源转化效率。汉能砷化镓薄膜发电的转化率已经达到31.6%，虽然已是世界最高水准，但还有很多进步的空间，汉能内部宣称的目标是 2020 年提高到 38%和 2025 年提高到 42%。随着转化率的提升，汉能太阳能汽车的发电量和续航里程也会提升。
三，价格贵吗？据说展车成本20万美元？
汽车成本太高是业内对汉能全太阳能动力汽车的另一个判断。有观点认为，汉能砷化镓技术虽然达到了31.6%的转化率，但成本很高，据传说说本次发布的工程样车成本达到20万美元，无疑这样的成本将极大阻碍其量产和市场化进程。此外，汉能太阳能汽车也搭载了常规锂离子蓄电池，目前锂电池的成本也很高，一辆传统汽车的成本有一半是锂电池的成本。汉能太阳能汽车同时搭载锂电池和薄膜太阳能装置，成本会高上加高。
当然，以此全球唯一一辆的“样车”来推断未来量产车的价格显然有失公允，科技进步降低成本的案例也时有发生。有网友就表示，拿工程样车的成本来推算量产车的成本是“无知的无稽之谈，很不专业”。汉能官方也表示，目前发布的产品只是工程样车，对于现在有媒体具体提到的成本高达“20万美元”之说，是极少数人自己的预测。此外，李河君更是在发布会上强调，汉能要打造老百姓买的起的太阳能汽车。
那么，汉能太阳能汽车到底能增加多少成本？汉能提供的资料显示，未来6平方米的薄膜太阳能芯片的成本可以做到仅仅是一年的加油费。随着芯片转化率的提升，未来砷化镓薄膜太阳能芯片成本将会降到1美元/瓦左右，届时，每辆汉能太阳能汽车覆盖6平方米左右的薄膜，薄膜组件的成本仅比普通电动汽车增加1800美元，大约1.18万元人民币，仅相当于普通燃油车一年左右的加油费。
如果该计划实现，太阳能汽车就有明显优势。因为全年行驶2万公里是太阳充电，节省的电费和充电时间成本足以抵消1.18万元人民币了。
汉能表示，未来降低薄膜芯片成本的途径有四个：一是提高转化率，二是国产化、三是芯片的规模化、四是整车制造、现有汽车合作、后汽车市场的大规模化应用等，据说汉能太阳能汽车规划的产能达百万辆以上。
汉能表示，随着技术的发展，未来电动车成本下降是必然趋势。一个月前，比亚迪董事局主席兼总裁王传福在出席天津夏季达沃斯论坛时透露，2020年，比亚迪有信心通过规模以及技术手段，把成本降低30%。同理，汉能太阳能电池组件的大幅度下降应该没有什么悬念，汉能太阳能汽车量产后，“老百姓能买得起”应该可预期。
四、何时能上市？
汉能太阳能汽车一发布，就有很多编者朋友们咨询价格和上市时间。汉能官方的答案是：二到三年左右的时间。汉能表示，汉能全太阳能动力汽车将以薄膜太阳能芯片为核心，实现全价值链的开放合作。自产或委托生产皆有可能，开放的平台辅以互联网造车模式，实现量产并不是难事。汉能表示，以现在的造车技术，在个性化的时代，用互联网的玩法可能还会更快的实现量产。
五，剐蹭了怎么办？
太阳能汽车全身披满可发电的薄膜，车身剐蹭了或碰撞了怎么办？还能继续发电吗？维修成本高不高？维修方便吗？此外，电池衰减是困扰传统电动汽车的一大顽疾。薄膜太阳能会不会也面临这个问题？它的质保期会多长。
高卫民解释，薄膜太阳能的优点有：可靠性高，寿命长，25 年只衰减 20%，远远大于车辆其它零部件的相应技术标准。另外，砷化镓太阳能芯片具有可修复性，某一部位的损坏不影响其它位置发电。砷化镓太阳能芯片优化的电器设计，令损坏部分可替换，可修复，而其他部分则仍可正常工作。
六，样子好看吗？
利用太阳能驱动的汽车最早诞生于1982年，，1984年我国研发出太阳能三轮车，但这些车型采用的是晶硅发电板，很难与车体完美融合。因此，传统的太阳能汽车给人的印象并不好。
汉能太阳能汽车如何呢？高卫民表示，薄膜芯片的柔性、可弯曲优点，令其可以与车体更好地融合，实现了设计的美观。具体的设计如何，可以参考汉能发布的四款样车的图片及资料。
编者点评：
汉能太阳能汽车的宏伟规划到底是炒作还是创新？在没有深入了解汉能集团的全貌之前，编者并不能做出判断。但从能源发展趋势看，李河君选择的道路并没有错。太阳能被视为可持续、零污染的清洁能源，很多国家和投资者都已经在此领域布局，德国和日本都在大规模发展光伏事业，马斯克也收购了solarcity，促推进交通工具向采用可持续的能源转化。
美国可持续发展研究领域知名专家，可再生能源、新兴技术与金融领域高级顾问伍德罗?克拉克认为，“随着太阳能电池转化效率的不断提高，我们会看到车的性能将发生巨大的变化。应当尽快让全太阳能动力汽车上路行驶，因为这是消费者所期望和关注的，人们将为全太阳能动力汽车的到来做好准备。”
毋庸置疑，太阳能作为能源来源的前景非常广阔，汉能太阳能汽车揭示的技术方向与市场机会同样令人期待。当然，在推进太阳能汽车市场化的进程中，一定存在无数困难。但是马云说过，梦想总是要有的，万一实现了呢？目前，李总理也号召“大众创业、万众创新”。对于既有想法、又做实事的企业家，编者认为，舆论不必立即否定，可以给予其尝试的机会和成长的环境，让他们用实力证明自己。
马斯克发射火箭SPACE X前三次都失败了，钱都赔光了。2008年，特斯拉也濒临破产。但是，美国的创业文化对马斯克这样的创业者依然很包容。这样的环境让马斯克再次融到了钱，进行了第四次发射并成功，最终盘活了火箭公司和特斯拉。如果舆论在马斯克第四次发射前把他拍死的话，或许我们见不到今天的特斯拉了。
但中国的创业家会面临更多的舆论压力，甚至挨更多的骂。李书福当年造车也是这样，那时候电驹哥刚入汽车媒体行业，听了他的演讲和采访，觉得他挺有想法和魄力的，但身边很多资深汽车记者一提他就撇嘴，说他是个疯子，说吉利车是垃圾。李书福为了争取造车资格，曾向国家相关部门喊出“请给我一个跳楼的机会”之语。但今天，吉利车已经不可同日而语。
对于汉能，编者认为了解的还不够多。但从新闻资料得知，汉能在薄膜太阳能领域的规模和技术全球第一，核心技术领先欧美5-10年，做为国家高度重视的能源战略产业，习大大、李总理、王岐山、俞正声等国家领导及能源局、科技部等部委领导都曾视察过汉能，对汉能掌握的核心技术表示肯定。李河君还在发布会上特意感谢国家及主管部门在汉能困难时期给予的支持。这说明汉能是有两把刷子的。再说，汉能前后投了数百亿元研发薄膜太阳能芯片，如此巨资投进去，难道仅仅是为圈钱？
因此，编者认为，对于李河君、贾跃亭、王传福、李书福这样有梦想、有激情、有实干精神的创业家，社会可以给他们一点时间，一个机会。李河君自己掏腰包造一辆未来老百姓买得起、能够减少雾霾的太阳能汽车，有什么不好呢？
最后，编者尝试造一句名言：永远不要嘲笑别人的梦想。万一梦想实现了呢？
