踩一踩踏板，电池驱动的辅助系统自动运行，速度让人满意。脚越踩越快，概念车的速度慢慢爬升至每小时15英里（约24公里），此时辅助系统全面接管车辆。我们用方向盘驾驶概念车前进，通过手动操纵杆碟式刹车停车。
一路上，每一个人都投来惊奇的目光，他们的脸上挂着奇怪的微笑，似乎在问：“这是什么东东？”Schaeffler创新主管帕特里克·谢德尔（Patrick Seidel）认为，世界正在快速城市化，Bio-Hybrid可以成为未来城市交通的解决方案。
3-4个小时充满电
概念车宽80厘米，可以在自行车车道上行驶，泊车极为容易，能够缓解交通拥堵。概念车将踏板式动力和电动动力结合在一起，不会排放废气，可以减少空气污染。
Bio-Hybrid长2米，高1.5米，座位很高，你可以看见外面，外面的人也可以看到你。概念车重80千克，因为有了电动辅助系统，重量不是问题，谢德尔透露说，正式生产的汽车更轻一些。谢德尔称：“就目前来看，概念车过于机械化，我们只是用它来证明概念是可行的。”电动动力只有250瓦，按照德国的法律，这种交通工具属于“自行车”。
座位和方向盘可以根据用户的体格调整，车顶可以旋转，不用时可以缩放在座位后面。在座位后甚至还有一个挂衣钩。
两个电池安装在座位下，很容易拆卸，电池不大，可以拿到屋内充电，3到4个小时就能充满。电池可以驱动概念车行驶50-100公里，四个轮子全都安装了悬架装置，车后还有行旅架。
车的前部和后部都安装了灯泡，看起来很时尚，如果是在晚上开车，为了安全起见，可能需要更明亮的灯光。概念车还安装了橙色指示灯，按照德国的法律，如果安装了橙色指示灯，车辆就变成了“汽车”。
谢德尔说：“新概念车并不一定总是符合法律的要求。”后视镜很小，从肩部向后看能见度很好。
急转弯不太舒服
启用电动辅助系统之后，你可以选择不同的车档，从零开始，如果精力充沛，你可以自己踩着概念车前进；如果你的腿跟职业自行车运动员一样厉害，还可以用制动系统给电池充电。概念车有倒车档，按一下方向盘上面的按钮就可以倒车，泊车、转向时可以派上用场。
只有一种情况让我感到不太舒服，当概念车急转弯时人会跟着旋转，如果骑的是自行车人可以倾斜，Bio-Hybrid不能这样，坐在小小的座位上，我们会有一种不安全感，而且还没有安全带。Bio-Hybrid没有防撞保护装置，当然咯，在自行车车道上行驶的车辆都没有这种装置。
2017年，Schaeffler打算制造30-40辆汽车，这些车辆会在德国南部城市（靠近公司总部）测试，根据用户的反馈，概念车还会继续调整。到时，汽车会增加一些基本功能，比如增加一个手煞车，提高安全功能，防止车辆被偷，还可能会在主座位后面安置一个儿童座位，配上织物侧板，让车辆在各种天气条件下都能使用。
因为Bio-Hybrid只是一款概念车，所以没有标价。谢德尔认为，在英国，电动自行车价格一般介于2500-4500英磅（约2.16-3.89万元），低端电动汽车大约7000英磅（比如雷诺Twizy，约6万元），Bio-Hybrid售价预计介于二者之间。
Schaeffler是一家大型汽车和工业组件制造商，业务遍及全球50个国家，拥有员工8.4万人。我们现在驾驶的汽车可能就采用了它的组件，骑的自行车也一样。2015年，Schaeffler申请了2500项专利，比其它任何德国企业都要多，它的创新成果几乎被所有汽车制造商采用。
