正当朋友圈都在感谢威利斯•开利发明空调以及后羿干掉9个太阳的时候，我却在祁连山上穿着羽绒服。6月19-22日，在青海湖畔和祁连山上举行了一场长达981公里的电动汽车挑战赛。借此机会，我们也完成了对参赛的6款电动汽车的对比体验，其中北汽的EX200更是首次进行动态测试、体验。
接下来给大家介绍一下这次比赛的路线，一共设有8个赛段，8个充电站，每个厂商需要准备至少2辆赛车参赛，在保证一辆赛车可以正常比赛的情况下，另一辆赛车由拖车提前送往下一赛段起始点进行充电。
考虑到部分参赛车辆综合续航只有一百多公里，为了避免比赛过程中出现赛车电量耗尽影响赛程的情况，100km左右会设置一个换车、充电点。不同于燃油车油箱没油后，管路中的汽油还可以使车辆继续行驶数十公里，大家日常使用电动车时，应该在剩余续航里程30km或剩余电量10%之前进行充电，避免出现电量耗尽需要叫拖车的尴尬情况。
此次比赛线路还特意安排了祁连山上海拔4120米的大冬树山垭口，目的就是表现电动车在高海拔、缺氧地区可以保证动力不发生衰减。而燃油车在高海拔地区因为氧含量较低就会导致气缸内汽油、柴油燃烧不充分，不但动力会衰减，还会产生积碳，损坏发动机。
参加此次比赛的6款电动车全部为国产车型，可分为三组：其中东风日产启辰晨风和比亚迪戴姆勒腾势均为合资电动车型，北汽EU260和众泰E200为自主品牌电动车型，北汽EX200和江淮iEV6S为自主品牌电动SUV车型。
1.合资电动车型：
启辰晨风属于合资自主品牌电动车，基本继承了日产聆风的技术工艺，外观与聆风也保持了较高的相似度。其最大优势是快充技术和动能回收效率。“充电5分钟通话两小时”，额不对，是充电5分钟行驶60km，别小看这60km，这就是叫与不叫拖车的区别啊！充电半小时就能充满80%的电量。而且，能做到如此高效率的快充，也需要有一套可靠性和安全性很高的电池系统。
再说动能回收效率，在6月20日下午从峨堡到祁连的赛段中有较大的海拔落差，比较适合测试电动汽车的动能回收效率。
按照启辰满电续航180km计算，电量减少29%，可行驶52.2km，实际行驶73km，相当于依靠动能回收的电能行驶了20.8km，回收率高达28.5%，启辰的这一优势非常适合城市堵车路段。另外，启辰0-50km/h加速时间仅为4.4s，在比赛中获得了最佳加速性能奖。
腾势电动车是由比亚迪和戴姆勒合资生产的电动汽车，比亚迪主导电池、电机和电控等电动车相关系统，而戴姆勒则主导传统汽车系统，得益于戴姆勒奔驰的供应商，腾势的内饰质感和做工精细程度是6款车中最优秀的。同时，我在体验完这6款车后，感觉腾势的舒适性和静谧性是做的最好的
腾势是6款车中续航里程最长的车型，达到了300km，所以腾势需要更大的空间来放置更多电池。因为电池位于地板下方，这使得腾势的地板高度高了很多，坐姿视野有点像SUV，但离地间隙却并不高。
腾势离地间隙和地板高度示意
北汽EX200离地间隙和地板高度示意图
2.自主电动车型
北汽EU260是北汽以绅宝D50为基础研发的一款A级电动轿车，相比去年参赛的ES210，EU260续航里程增加的同时价格还降低了不少，虽然竞争对手众多，但竞争力依然很强。而且中控还专为电动车型增加了智能互联系统。
北汽EU260搭载了北汽与乐视共同开发的i-Link智能网联系统，EU260也是搭载该系统的首款车型。只不过目前该i-Link车联网系统只能与安卓系统手机相连接。
众泰E200是一款三门两座布局的微型电动车，外形非常可爱，容易让人想到smart。它和smart相同的后驱形式和1810mm的小巧轴距，让它可以在特技表演中轻松完成双车卫星漂移等特技动作。然而众泰E200的内饰更是让人惊喜：
内饰整体感觉简洁、大气，而且中控面板还采用了类似翻毛皮的材质，豪华感提升明显。
同时，E200的配置也很逆天，一款补贴后不足6万元的电动车，倒车影像、定速巡航、一键启动、电子手刹等配置都没有缺席。
除此以外，众泰E200并没有提供剩余续航里程数，只在中控屏幕上有剩余电量百分比的显示，而且仪表盘上也没有具体数据显示，只有条状图。这点对于需要时刻关注电量的电动车来说的确有点不太方便。
3.电动SUV车型
北汽新能源EX200是北汽新能源旗下首款纯电动SUV车型，EX200基于绅宝X25打造，续航里程达到了200km。这也是这款车首次对媒体开放动态体验。并且在一公里爬坡赛中以28.24s的成绩取得第一。证明了北汽EX200的动力性能十分强劲。
北汽EX200的内饰设计与绅宝X25基本没有区别，碳纤纹路的中控面板运动感十足，北汽LOGO形状的空调出风口也很有特色。
EX200的后排隆起处理的也很到位，方便后排乘客长时间乘坐。后排空间也很充裕。
这次是我第一次接触江淮iEV6S，之前对江淮的做工一直带着批判的心态，但这次却给了我一个不小的惊喜：
年轻人喜欢的大面积白色钢琴烤漆面板，搭配镀铬装饰的空调出风口，使得整个内饰质感提升明显。
但江淮iEV6S和众泰E200一样并没有在仪表盘上显示具体的剩余续航里程数，只在仪表盘右边显示了电量的百分比。
具体的续航里程数需要在中控屏幕上的能耗消耗一栏中寻找，有待改进。
另外，江淮iEV6S后排空间相比北汽EX200有微弱优势，而且iEV6S基本上将后排地板完全做平了，使得空间利用率更高。
总结：
此次参加换青海湖电动汽车挑战赛的6款电动汽车中，众泰E200是媒体们最感兴趣的一款车，5.98万元的终端售价和15万元级的内饰和配置的确非常吸引人。但它也向新能源车潜在客户们抛出一个问题：“电动车只是用来躲避限行的吗？后排的两个座位到底重不重要？”两款合资的电动汽车晨风和腾势依然凭借其优秀的品质保有一定的竞争优势，但在自主品牌电动车“群追猛打”的攻势下，差距在逐渐缩小。相信在这种竞争环境下，会有更多价廉质优的电动汽车进入市场。
