日前，在深圳多地爆发了查禁超标电动摩托车、三轮车的行动。以深圳为例，该地行动开展10天内，共查扣各种违章、违规摩托车、电动车17975辆，拘留874人。官方给出的理由多是电动车风险系数高、电池易起火。
一石激起千层浪。当下国家对于电动汽车的发展仍持鼓励态度，但同时也存在和电动摩托车同样的电池安全问题。那么，如何确保电动汽车的安全性呢？
电池风险不容忽视
2015年，国内发生了几起与电动汽车相关的事故，引起社会各界的高度关注。
2016年4月，上海又发生一起比亚迪电动汽车“唐”突然自燃的事件，所幸车主并未受伤。那么，为什么会发生电池起火的现象呢？
在由中国电动汽车百人会主办的电动汽车热点问题系列研讨会上，科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚告诉《中国科学报》记者，单体电池引起火灾的原因，主要是内部短路造成，内部短路又可以分为单体本身原因，如局部的温升、杂质/毛刺、枝晶、隔膜缺陷、隔膜变形。外部原因主要有穿刺、受挤或外部起火。目前，国外对单体电池没有做针刺的要求，然而，三元材料遇到针刺可能会起火，需要从技术上寻求突破。“我觉得安全性还是要依靠技术创新”，王秉刚强调。
国联汽车动力电池研究院院长卢世介绍，单体电池起火和比能量关联度较高。当电池比能量达到150wh/kg以上时，起火的概率比较高。在此条件下，三元材料与磷酸铁锂电池相比更易出现火灾类似事故。因此，提高电池比能量是一把双刃剑，对此，企业要有清晰的认识，在开发过程中要把握一定的尺度，做到适可而止。
技术创新很重要
面对电动汽车的起火事件，专家们也提出了自己的意见。
王秉刚提出，应提高单体电池质量水平、加强电池系统设计、电池箱配备灭火装置，对电动客车的整车设计应提出防火设计要求。此外，政府要完善考核标准。王秉刚强调：“新能源汽车的发展速度要以安全为前提，如果做不到安全，宁可把速度放慢一点。”
科技部高新司交通处副处长李宏刚则认为，应当从管理、技术、科普等多方面来解决电动汽车的安全问题。首先，电动汽车从整车厂生产出来交到用户手中，应进行科学、有效、规范的管理，这对保障安全会起到重要作用。其次，从技术角度来讲，从电池的研发到电池重组、到最后装车，在安全技术方面还要进行系统的研究和保障。此外，应更多从怎样保障电动汽车安全使用方面进行科普宣传，包括司乘人员、驾驶人员及一些乘车的群众，都要有一些基本的电动车安全常识。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出，企业在面对电动汽车较好的发展形势时应保持理性思考，在提高销量的同时不能对技术和安全问题有所放松，主要精力应放在攻克电动汽车技术方面。目前，电动汽车很多技术问题都没有解决，这是很正常的现象，现在还没有完全超出试错的过程。
政府监管不能缺位
中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，电动汽车的安全性对于中国乃至世界电动汽车发展都至关重要。中国在已拥有50万辆电动汽车市场的情况下，遇到的问题和提出的解决方案都是世界性的。因此，研究电动汽车安全问题十分必要，其目的不是要阻碍电动汽车的发展，更不是想阻止某个国外公司的产品进入中国，而是为了促进电动汽车产业的健康发展。
“同时，政府应当有专人或者机构，对电动汽车安全问题进行更加系统的研究，目前的情况是政府主管单位分为四个部门，中间又有很多边界。政府的职责应不仅限于补贴，补贴只是其中一种激励方式，在标准完善和监管健全方面，还有大量工作需要研究及落实。”陈清泰说。
“电动汽车安全技术到目前为止还不够成熟，还有很多方面的问题需要解决，但电动汽车安全技术的成熟不可一蹴而就，要在探索中不断总结提高。燃油汽车用100年的时间解决了安全问题，电动汽车安全问题的解决同样需要一个过程。”董扬最后表示。
