我坐在车上，盘算着今天的工作，突然看了窗外的大楼，无意中想起现在正是全年中最热的八月份，晚上家家都开空调，用电量猛增，价格也是水涨船高，贵的要死。想着，想着，到了公司。我在公司门口下了车，进了办公楼。
对了，忘了提我坐的车，是一辆无人驾驶的智能汽车，他也不属于我，属于汽车服务公司的。
我向汽车服务公司预约了晚上的时间，它会派车来接我。而且我要求的是一辆充满电的汽车。我包下了它一整夜的使用权，接在我家停车位上的充放电桩上，我家今晚的空调用电就都靠它了。
突然想起一件事，去年我们公司突然断电，白天需要400KW的负荷，我们的备用电源智能只能支撑30分钟，我在App上发布了需求，很快来了30辆电动汽车，停在公司楼下的停车场，给公司供电……
回想20年前，电动汽车还是一个刚起步的阶段。电池性能不足，电动汽车价格昂贵，无人驾驶技术还在开发当中，充电桩数量严重不足，而且只能充电，不能放电。
当年也有人在讨论汽车共享这个概念。在那时候看，人们已经开始谈汽车共享，德国有一个Car2go模式，宝马也开始在旧金山份是租赁汽车。
但是当时，汽车只是汽车，虽然出现了像滴滴和uber这样的互联网打车平台，但是汽车只是一个交通工具。虽然这些车提高了汽车是利用率，但是它们始终要依靠人来驾驶。
现在，除了电动汽车和燃料电池汽车，很难看到路面上有燃油的汽车了。随着石油的枯竭，汽油变得很贵，而且每辆燃油汽车，都会较大较高的污染费和碳排放税，除了拍电影和博物馆，基本上没有人愿意去碰这个东西了。
相比之下，电动汽车，就实惠许多了，而且不仅仅能当交通工具，还是一个灵活的移动充电宝。实现能量在空间和时间上的四维搬运。这听起来就像爱因斯坦的相对论一样高大上。但是区别是爱因斯坦的四维空间，离我们很远，而电动汽车却是就在我们身边，我本人，就使用它这个功能，为我家晚上的空调来供电。
在20年前，当时的人们喜欢称电动汽车为新能源汽车。人们还在纠结，使用锂电池还是燃料电池。在当时来看，使用锂电池，似乎更加现实。但是续航里程，却不尽如人意。人们致力于提高锂电池的能量密度的研究，虽然有很多技术被曝出，但是后来看，实际效果都是收效甚微。而且一位追求能量密度，忽视了安全，也发生过一些事故。本来能量密度越高，也就意味着危险性越高。
其实当时我就有一个观点，锂电池的问题，不能靠锂电池来解决，就像铅酸电池解决不了铅酸电池的问题一样(比如大和重)。
后来又两项技术的出现，似乎解决了这个问题。他们分别是可再生能源技术和无限充电技术。20年前的城里，还都是柏油马路。有人建设了一些无线充电车车道，但是使用的人非常少。原因是在当时，这个技术的效率还很低，成本却很高。
后来人们掌握了铺设具有无线充电功能的太阳能车道这项技术。车道可以随时随地的给汽车送电，这就像很久很久以前的无轨电车一样。只是没有了大辫子。由于电能来自太阳，是一种零边际成本的能源，其成本只来自于对建设和养护费用的摊销，用得越多，实际上费用越低。所以我们只需要根据行驶公里数，结算很便宜的道路使用费就可以了。就像之前上高速公路交高速费一样方便，但是价格要低的多。
汽车配置的电池，和20年前，似乎没有什么区别。但是我们用了类似于石墨烯的材料，这种材料再续航里程上虽然没有什么贡献，但是能让我们的充电速度变得很快。但是管理更加科学和先进，尤其是在等红灯的时候。我们经常能看到这种电池的广告：充电五分钟，行驶两小时！
有些城市，也会有燃料电池的车辆。尤其是在冬天，它们的数量会上升。作为燃油汽车的替代品，燃料电池汽车还有很多的问题。但是通过租赁的方式进入市场，也打消了人们的后顾之忧。去一些尚未被无线车道覆盖的地方，燃料电池汽车仍然是首选。
十年前，燃料电池充气需要去加氢站，现在在小区里就可以完成。燃料电池，除了在车上广泛应用，也进入了生活。天然气重整技术已经非常先进，并且便宜。天然气通进来，可以直接得到氢气，给车添加燃料。余下的气体会直接烧到，为小区供电、供暖。
曾出不穷的新技术，彻底改变了我的生活方式，就像20年前的移动互联网那样神奇。人类的生产生活，不再破坏水源；每天的电费想股价一样的波动，家家都自己安装的太阳能板和液流电池……OK，收收心，开始工作，准备迎接下个20年的到来。
