对此，不少媒体与分析机构都进行了各个方面和不同角度的解读，甚至有人认为，纯电动物流车将很快进入“井喷”增长通道，全年产销量有望达到8万-10万辆。
8万-10万辆是什么概念？相当于在去年全年4.78万辆的基础上，同比增长67%-109%。
但是，从目前的市场情况来看，纯电动物流车还处在蛰伏阶段，市场启动仍然有待政策的“临门一脚”。并且，由于市场还处于起步期，门槛不高，纯电动物流车行业的豪强们大浪淘沙，几乎没有哪家企业能“稳坐鳌头”。
调整期还未度过
根据工信部合格证数据显示，4月份，国内纯电动专用车产量（含纯电动物流车、纯电动环卫车和其他专用车）只有459辆，比去年同期的376辆上涨了22%。看起来是上升了，但跟去年四季度月度产量动辄6000、8000甚至2万多辆的高速增长相比，今年初至今的纯电动专用车产量只能算是大增长后的“调整期”，是2015年纯电动专用车市场同比猛涨10.7倍之后，国家今年初严查“骗补”并暂停纯电动物流车上“推荐目录”的连锁反应。
2016年1-4月纯电动专用车产量一览
从最近几个月纯电动专用车的市场表现来看，有几个特点值得关注。首先，前四个月的月度产量同比增幅都是正值，其中1月份增长113%，2月份增长119%，3月份增长602%，4月份增长22%。即便如此，4个月当中，除了3月份产量超过2000辆以外，其余3个月的产量都不到500辆，跟去年下半年每月产量都破千（其中11月达到0.88万辆，12月达到2.43万辆）相比，不在一个数量级上。现在的纯电动物流车市场，更多的是依靠一些地方补贴来支撑，比如，北京市《关于购买纯电动专用车有关财政政策》的通知明确规定，在中央补贴基础上，本市邮政、物流、环卫等纯电动专用车补助按中央标准1:1确定，具体为：按电池总容量计算，2015年每千瓦时补贴1800元，每辆车补贴总额不超过13.5万元；2016年和2017年补助标准按照2015年标准执行，如国家政策调整，本市财政补助标准参照国家政策另行制定。上海市2016年对新能源专用车的补贴范围增加了插电式混合动力(增程式)，补贴标准由每千瓦时补贴2000元，总额不超过15万元降低至每千瓦时补助不超过1500元，但未设上限；江苏省《2016年江苏省新能源汽车推广应用省级财政补贴实施细则》规定，对插电式混合动力(含增程式)专用车、货车每辆补贴1.5万元；纯电动专用车、货车按电池容量每千瓦时补助400元(最高补贴不超过3万元)……
其次，今年3月份纯电动专用车产量达到2262辆，也并非市场常态，而是少数企业生产订单的突然爆发。3月份，国宏汽车一家企业的月产量就达到959辆，全部都是HFT5024、HFT5021、HFT5023系列纯电动微型物流车，这家企业也凭借这一个月的产量就跃升到行业1-4月累计产量第一名。还有一家是东风公司，3月份的产量达到476辆，全部是东风EQ5070系列纯电动中型货车。东风和国宏两家的合计产量，就占了3月份总量的63.4%。
东风EQ5070纯电动厢式运输车
第三，纯电动货车仍是主流。下图显示，在今年4月份的纯电动专用车市场中，物流车种类占比达到85.62%，环卫车占比为13.94%。今年1-4月，纯电动专用车累计产量为3525辆，同比增长232%，其中，纯电动物流车占比达到92.71%，纯电动环卫车占比则为5.48%。由此也可见，终端市场需求仍重点集中在纯电动物流车尤其是微面改装的微型电动物流车上，等到“骗补”核查尘埃落定，新一轮的新能源汽车财政补贴政策6、7月份出台，纯电动物流车有望在今年下半年重新迎来高速增长期。只不过，8-10万辆或许有些奢望。
市场格局不稳定 群雄逐鹿纯电动
市场还未度过调整期，纯电动专用车的竞争格局也同样在剧烈调整当中。
就最近三年的纯电动专用车市场格局而言，可以用“人无百日好，花无百日红”来形容。几乎没有一个企业能连续稳居行业前五。2014年，纯电动专用车市场前五名是天津清源、江苏奥新、重庆瑞驰、金华康迪和北汽股份；2015年，行业前五名是东风公司、重庆瑞驰、北汽股份、陕西通家和重庆力帆。到了2016年1-4月，纯电动专用车市场前五名又变成了国宏汽车、山东昊宇、东风公司、上汽大通和山东唐骏欧铃，累计产量分别为959辆、653辆、542辆、165辆和120辆。
也就是说，2014年-2015年的强势企业，如天津清源、金华康迪、重庆瑞驰、北汽、重庆力帆和江苏奥新等，在2016年前四个月反而是“踪影全无”，连前十名都没有进入。他们，会是“昙花一现”吗？
纯电动专用车市场上豪强车企的排名不稳定，也说明了该细分市场的竞争格局非常不稳定，技术和市场门槛都不算高，很多新企业都在大量涌入，老企业守住自己的阵地很困难。新老交替、格局动荡，将会是纯电动物流车市场未来很长一段时间内的主旋律。
2014-2016年纯电动专用车产量走势图
