此外，进入整车供应动力锂电池企业数量已达62家，这一数据在2015年为45家、2014年为28家。锂电大数据CEO李振强对此表示，国内动力电池企业数量在不断增加，在政策、资本、新进入者的推动下，市场将面临洗牌，未来三年将是行业的决胜关键期。
行业整合趋势不变
中国汽车工业协会发布的数据显示，今年前四月我国新能源汽车生产、销售分别实现9.4万辆和9万辆，较去年同期分别增长126.8％和131.1％。
不过，这一增速表现低于市场预期。起点产业研究院院长李振强表示，主要原因在于新能源汽车销量原本就有“前低后高”的特点，此外，骗补事件的发酵、国补政策的调整以及地补政策出台较晚等均对此有影响。
记者注意到，延续着新能源汽车市场需求增长的影响，近段时间以来，包括骆驼股份、富临精工、南洋股份多家上市公司集中发布涉足新能源电池产业的公告，通过并购、增资等手段进入动力电池领域。与此同时，三星SDI、LG化学、松下等国际电池巨头也加速了在中国市场布局的步伐，纷纷在华设厂。
根据锂电大数据的统计，2015年底主要动力电池产能超过30GWH，规划在建超过70GWH,预计到2018年产能将超过100GWH。受此影响，电池级碳酸锂市场供应紧张，均价从2015年1月的4万元/吨，上涨至17万元/吨，16个月的时间涨幅超过3倍。
李振强指出，在电池环节中有坚瑞消防52亿收购沃特码等，在材料环节中有富临精工拟21亿收购湖南升华100%股权等，包括设备环节、其他环节等，行业整合趋势不变。
“从国家层面来讲，希望能培育至少1~2家产能达到30GWh~40GWh，并具有国际影响力的企业，这意味着无论是在电池领域，还是在材料、设备领域，整个行业的集聚程度会越来越高，行业上下游应该建立形成利益共同体”，一位锂电企业人士向记者说道。
能源汽车发展向好不变
值得注意的是，4月底，中机中心发布公告称2016年发布的1至3批新能源汽车推广目录将全部重审，电池厂家没有进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》（以下简称“规范条件”）企业目录的都不予以通过。这也意味着将《新能源汽车推广应用推荐车型目录》与规范条件捆绑一起，推荐目录的车型中，只有配备了规范条件目录的动力电池，才能获得国家关于新能源汽车的补贴。
前述锂电企业人士告诉记者，上述调整对于进入目录的动力电池企业而言是利好，多了一层保护的门槛；但对于没进入目录的企业，压力不言而喻；而对于整车企业来说，可能最终要无奈更换电池供应商，“据我所知，已经有很多没有进入目录的电池企业与车企签订了合同，这对他们来说影响很大”。
记者注意到，截至目前，工信部已公示三批符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录，共25家企业入选，包括力神、珠海银隆、沃特码等。
一位锂电行业分析师告诉记者，对未进入目录的企业来说，当务之急是快速通过检测并进入第四批目录，根据目前的预测，第四批电池目录将在6月份公布，预计进入的企业有十几家，而第五批电池目录将在三季度公布。
不过，当前国内有一定规模的动力电池企业已经多达上百家，按照公布目录的速度，依然有不少动力电池企业会被排除在外，对这些企业来说，或将面临被有资本实力的企业兼并、收购，也有可能沦为代工。
多位锂电企业人士透露称，当前工信部正在修订《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，除了生产规模等方面要求，还需达到2015年发布电池新国标，预计最早能在第三季度出台。除此之外，骗补核查结束后补贴政策、电池管理系统及PACK工艺的国家标准制定等也有望在6月密集出台。不过，上述消息未能获得权威部门证实。
“今年以来，有关新能源汽车政策频繁变化，但都只是短期调整，长期向好不变，国家发展新能源汽车战略不变，汽车电动化大势不变，现在处于国家政策的关键节点，预计下半年将陆续有一批新政的发布”，李振强认为。
