丰田汽车研发中心（中国）有限公司副董事长兼总经理奥平总一郎向记者表示：“丰田认为在最畅销的车型上实现外插充电式混合动力系统的国产，具有非凡的意义。在TMEC(丰田汽车研发中心)进行国产双擎开发过程中积淀的技术，也一定能够充分运用到国产PHEV(插电式混合动力车型)的研发上。”丰田全新的TNGA平台兼顾传统动力和新能源车型的生产，未来丰田凯美瑞插电混动版有望于此诞生。
在谈及丰田插电混动车型的未来发展时，奥平总一郎表示：“插电式混合动力车作为国产双擎车型之后新一代环保车的支柱，我们希望使其得到广泛的普及。通过扩大电池容量，使车辆在电动模式下的续航里程得到大幅提升，以满足中国消费者对于外插充电式混合动力车PHEV的需求，以此进一步扩大电能的利用。”
凯美瑞目前已经推出传统动力版和混合动力版（凯美瑞双擎）两款车型，百公里综合油耗分别为7.8升（传统动力2.5升版）和5.3升。凯美瑞插电式混动版推出后，油耗有望大幅降低至2升以内，使新车的性价比提高的同时增加了市场竞争力。未来随着充电桩等配套辅助设施的完善，丰田旗下插电混动版车型有望在新能源领域大有作为。
丰田最新的TNGA平台将于2018年正式在国内投入运营，该平台可以实现多级别车型零部件通用，在提升车辆安全性、轻量化程度的同时降低生产成本。此外，使用该平台诞生的车型零部件通用率很高，最初通用比例为20%至30%，最终将达到70%至80%。TNGA平台支持传统燃油车和新能源车型，并且通过轻量化等设计能将能耗降低25%。在能耗减低的同时，新车动力输出与操控性也将有一定进步。到2020年，丰田全球销量占比一半的车型都会使用TNGA平台，凯美瑞插电混动版等车型未来有望被囊括在TNGA平台计划内。
丰田汽车研发中心（中国）有限公司在江苏省常熟市正式成立，随后新中源丰田汽车能源系统有限公司以及丰田汽车（常熟）零部件有限公司也都相继成立。随着卡罗拉双擎和雷凌双擎的推出，丰田油电混合动力也实现了国产，这也为推出插电式混动车型打下了基础。丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征表示：“我们所提供的PHEV一定是品质性、可靠性、安全性等方面都是非常领先的成熟技术。因为有混合动力的基础，借助外插充电的功能，使得原有混合动力产品的能耗进一步降低，这将是非常值得期待的，也会符合国家的新能源政策。”
