顾名思义，丰田这辆i-TRIL概念车在车内总共设计了三个座位，在第一排驾驶员的位置后面，还设计有一个可以容纳两个人的“条椅”(1+2座椅布局)。如此一来，这辆概念车的内部空间就形成了一个三角形——这个设计不但帮助i-TRIL实现了尽可能小的体积(占用更少的道路资源)，同时还允许其搭载一个非常有特色的转向系统。
I-TRIL采用了“Active Lean”侧倾控制系统来帮助自己转向：在这套系统工作时，i-TRIL可以“升”起内侧车轮，从而让车身顺势向“内”倾倒 (倾斜角度最大不超过10度)，这样i-TRIL的车轮便获得了更好的抓地力，而且车身在转弯的时候也更加稳定(类似摩托车转弯时向内倾斜车身的原理)。与此同时，i-TRIL的前轮最大还可以偏转25度，这两个设计叠加在一起，使i-TRIL的转弯半径只有区区2米，这也就使它在意大利罗马、日本东京和法国巴黎这样饱受老城区道路狭窄之苦的城市里如鱼得水。
与i-TRIL采用相似转向技术的丰田i-road概念车
此外，i-TRIL还采用了电动后驱的设计，被完美“藏”进车身曲线内的电池，允许i-TRIL在充满电之后一次行驶距离200公里以上。而电驱带来的直接好处多多：一方面i-TRIL的座舱里不见了传统汽车上必不可少的踏板，驾驶员完全可以通过线传控制舵(类似客机驾驶舵)和语音指令来控制车辆；
二来i-TRIL的底盘设计在保证安全的前提下也可以非常灵活，采用部分车辆地板和车门的一体式开启的“蝴蝶式车门”，让乘员在进出i-TRIL时都会感到莫大的便利。
最后，电驱的设计还意味着i-TRIL相比传统的汽车，更有底气去支撑耗电量巨大的设备，譬如给驾驶员提供车辆相关信息的平视显示器以及自动驾驶系统，都能在i-TRIL上看到。
i-TRIL的电驱和电池部分都跟车身整合得相当自然
此次发布的丰田i-TRIL概念车，由丰田位于法国尼斯的设计中心操刀。但这已经不是丰田第一次和法国在“超级城市交通工具”领域里握手了。早在2013年，丰田便发布了一款三轮的i-Road概念车(也是电动的)，这款车的车重只有300公斤，仅仅是i-TRIL的一半重量，充满电一次的续航里程也只有50公里。
i-Road概念车
但最重要的是，在i-Road概念车发布之后不久，这款车便以“共享汽车”的方式，在法国的Grenoble州进行试运营至今，可以说i-Road是概念车领域里极少见的，能在短时间内迅速“上市”的产品。
城市中被使用的i-Road“概念车”
雷诺twizy
而此次亮相的i-TRIL概念车，是丰田针对2030年的欧洲的中、小城市设计，旨在成为那些生活在小规模社区中，30至50多岁有孩子的家庭而设计的交通工具。不过，参照i-Road概念车的成长之路和欧洲消费者对此类产品的接受度(目前i-TRIL需要面对的竞争对手是雷诺twizy和现代i10)，估计i-TRIL量产的那一天也不用等到2030年那么远了。
