国家发展改革委产业协调司处长吴卫
针对动力电池领域投资热度较高的现象，调查组表示，动力电池企业分散且技术和发展水平参差不齐，需要防范低水平重复建设。
传统燃油车方面，根据对2015年度汽车产量占比超过98%的37家主要汽车企业(集团)的调查，2015年末已形成汽车整车产能3122万辆，在建产能超过600万辆。现有产能中，乘用车产能2575万辆；商用车产能547万辆，其中，N2和N3类载货车(即最大设计总质量超过3.5吨的载货车)218万辆，客车101万辆。车用发动机产能与整车产能基本匹配。2015年末，汽车行业40家主要汽车和发动机企业(集团)车用发动机生产能力为2818万台。
国内汽车产能地区分布差异明显。2015年末，全国有26个省级行政区具备汽车整车生产能力。其中，重庆、湖北、广东、山东、江苏、北京、吉林、辽宁、浙江、安徽等地产能合计占全国的2/3左右；汽车产能不足50万辆的8个省级行政区合计产量不到90万辆。(注：上述产能是按每日两班生产、250个工作日统计的产能。实际生产过程中，受工时安排、设备检修等影响，企业产能与产量会有一定差异。)
2015年，37家主要汽车企业(集团)乘用车产能利用率为81%，产能利用比较合理；商用车产能利用率为52%，产能利用不充分，其中，N2和N3类载货车为49%，客车为56%。
随着我国经济发展进入新常态，汽车市场增速明显放缓，汽车产能结构性过剩问题已经显现，对于此，调查组表，商用车产能利用率较低，不宜盲目增加产能投资；其次，企业应重点加强新技术、新产品研发和产业化投入，提高已有产能利用率，增强资源整合能力，积极开展国际产能合作。
