2015年政策推热
新能源销量上涨
2015年9月底，国务院常务会议确定了一系列支持新能源汽车发展的措施，包括各地不得对新能源汽车实行限行限购，已实行的应取消等。为降低购买成本和提升消费信心，各地创新性地推出了不同于传统汽车的商业模式、适合本地发展需求的新能源汽车商业模式，如车电分离、融资租赁、充维结合的“深圳模式”等，一定程度上缩小了新能源乘用车与燃油车在经济性和实用性方面的差距，从需求端发力刺激新能源汽车销量。
瞄准这一政策，比亚迪自去年春迅速增加能源车生产。假设每辆能源车价格获得的补贴平均为6万元人民币，则仅2015年一年的销量比亚迪公司就获得了约35亿人民币的补贴。这比2015年全年的净利润还要高，补贴政策的作用不言而喻。
政策“空窗期”买卖都不敢
去年销量一路走俏的新能源汽车市场，在年后却遭遇了寒流。据工信部数据显示，根据机动车整车出厂合格证统计，今年1月份，我国新能源汽车生产1.61万辆，同比增长144%，环比下降84%。去年12月，我国新能源汽车单月产量高达9.98万辆，而今年1月产量甚至不足上个月的20%。
正所谓成也萧何、败也萧何。风来了“猪也能起飞”，一旦风向和风力有变，“天上飞”转眼就成了“地上爬”。政策“空窗期”、没补贴等因素导致的销量下滑，已经成为新能源汽车行业目前面临的最大问题。
爱车之人都有一个“宝马梦”，往往由于价格昂贵，让众多消费者望洋兴叹，加之530le在宝马5系中位居榜首，使得多数人可望不可及。杭州骏宝行工作人员十分担忧地告诉记者，去年优惠力度极大，一共卖了9台车。今年政策还未公布不知会是怎么样的状况！
“现在的状况很尴尬，没有新的政策下来，厂家不敢卖，消费者不敢买，深怕等自己买了以后补贴政策就出来了。”北汽新能源浙江和诚店的销售小葛表示，唯一的好处就是不限行不限号的政策。
“去年销量确实很好，今年政策没有落实，具体销量无法确定，但影响肯定会有。”杭州昌恒众泰4S店销售人员告诉记者。
目前已出台细则，能够落地的新能源补贴政策的地区，全国只有8个。其中，已能够领到补贴的地区，只有3个。这3个地区分别是北京、天津、武汉，能拿到补贴是因为三地旧版补贴政策还未到期。据悉，北京的老补贴政策有效期至2017年底，天津至2019年底，武汉至今年6月份。
“从已经发布新能源补贴政策的地方来看，补贴额度正在减少。”新能源车企的负责人表示，这可能是下一轮地方补贴的导向之一。
没有私人充电桩就不能上牌
经过记者的询问，得知各家销售新能源汽车的4S店负责人均认为，“来看电动汽车的人很多，购买阻力除了补贴外，主要集中在配套设施方面”。据了解，目前虽然新建小区已经基本可以无阻碍地完成充电桩的安装，但仍有部分老旧小区不能够顺利建桩。这就导致这一部分的购车人仍旧心存顾虑，保持观望，因为必须先安装充电桩才能上牌。
这一段时间以来，不少购买了新能源车的车主反映，购买了新能源车后，因为不能提供充电桩安装地址等信息，而遭遇了无法上牌的尴尬。一些车主表示，一直以为只要买了新能源车就能上牌，等他们提完车后，才得知如果提供不了充电桩的安装信息，他们的车要么自掏钱包上牌照，要么就只能停在自己小区而无法上路。
记者随后从北汽新能源浙江和诚店证实，杭州新能源车的上牌政策的确有所调整，“必须要提交一个显示个人信息，车位和充电桩地址信息的一个表格，有了这个证明后，4S店才能去换车牌申报表，得到批准后才能上牌。”
在记者调查中发现，无法顺利建桩但仍购买了纯电动汽车的车主，对于公共充电桩也颇有微词：“家里、小区没法建充电桩，只能到外面的公共充电桩充电，以前还好，可现在加收服务费之后导致价格上升，比汽油车便宜不了多少，还老得跑去充电。再加上现在买纯电动的人也多了，充电总得排队。”由此可见，充电基础设施的不足仍是目前消费者购买新能源车型的一大阻碍。
