国内“三纵三横”格局形成
从2000年至2015年的十五年间,由工信部、科技部、财政部等国家几大部委在新能源汽车领域已累计投资近200亿元,基本确立了电动汽车“三纵三横”基本技术体系的形成(三纵:燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车;三横:多能源动力总成系统、电机驱动系统和控制单元、动力电池和电池组管理系统)。“总体上以动力电气化为核心的新能源汽车技术及产业取得进步,但是在整车部分和核心零部件关键技术方面仍未突破技术瓶颈,与国际领先水平仍有较大差距。”同济大学校长助理汽车学院院长余卓平在“2016国际电动汽车测试开发人员高级培训班”上表示。
目前国内市场中的插电式混合动力车型与国外品牌相比,在电动机、变速器以及整车能量控制管理系统上还有差距,易出现动力模式切换不平顺、油耗偏高等问题。同时国内在售的电动汽车中大部分以现有车型的平台进行研发,其底盘一体化程度不高,整车轻量化程度需要进一步加强。
在电驱动总成方面,国内电驱动系统集成化程度很低,发动机及机电耦合装置的技术较国外相比很薄弱,关键技术依然被国外企业垄断。同时,国际主流的电机峰值功率达到3.8KW/kg,我国生产的大多在2.8-3.0KW/kg,电机驱动控制器功率密度为5-8KW/L,低于12-17KW/H的国际先进水平。
在电池系统方面,由于电池成组的开发以简单机械、电器连接为主缺乏完整的分析和热管理检测,导致电池制造成本偏高、比能量偏低、一致性程度不高;其次国内多数BMS系统功能简单,其SOC、SOH及SOF的算法精度不高,极易发生故障。
未来电动汽车技术发展趋势和需求
2015年前后,国务院连续出台《中国制造2025》、《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》等政策。其中在《中国制造2025重点领域技术路线图》中明确提出提出,在2020年新能源汽车产业要在整车设计、动力电池、驱动电机等关键系统达到国际先进水平。并且在2025年前将中国市场中整体乘用车、商用车新车的油耗标准降低40%~50%。这进一步推动了未来中国市场中新能源汽车的技术含金量。
中国汽车技术研究中心副主任、国家电动汽车标委会主任委员吴志新就此指出指出:“以特斯拉为列,其车身的金属部分97%使用了铝合金,轻量化使他能够搭载多达85kwh的电池组,续航里程超过400km。另外,轻量化使得电机性能得到充分发挥,百公里加速度时间可达3.4秒。反观国内车型,其都以汽油车为制作蓝本,没有统一科学的技术平台,所以未来PHEV、REEV、BEV采用多能源一体化底盘。”
未来电动汽车、插电式混合动力汽车由于电池模组和电动机模组的加入,使得底盘的配重比例需要重新优化,而统一的平台有利于新能源车型的整体化和轻量化。此外原生平台更利于电动车型的性能提升,采用轮毂电机/轮边电机的分布式驱动,操控更加灵活,能量优化空间更加大,是未来的发展趋势。
“随着互联网技术与汽车技术的不断融合,以电动汽车为储能终端的能源互联网与车联网达到最佳融合”吴志新主任补充道“未来PHEV、REEV、BEV将逐步实现智能化、网联化,汽车也将融入互联网生活中”。
助推中国新能源汽车产业腾飞——政策、技术双“催化”
目前市场中已经出现了这样的现象——众多新兴互联网企业“潜入”到汽车行业中,比如互联网最炙手可热的谷歌在做无人驾驶、李书福也声称无人驾驶是汽车的终极方向,沃尔沃已经在电动车方面进行着有益的探索,前不久传闻纷纷的北汽新能源与乐视的合作,还有前搜狐汽车CEO何毅离职后涉入电动车制造行业等等,都预示着未来电动车行业乃至整个汽车行业将进行一场智能化、互联化的变革。
中国的汽车产业正在迎来一场全新变革。在目前“互联网”的浪潮下,中国新能源汽车企业对于智能化、网络化有了很深的认识,同时通过积累了一些经验和做法,能够在新能源汽车产业化加速发展阶段,使互联网、大数据等数字技术与新能源汽车有机在一起,在政策的扶植下有望在电动汽车领域实现智能网联汽车的重大突破。