但是通过调查发现，广州的新能源汽车补贴政策已于2015年底到期，新的补贴政策迟迟未见出台，这导致了2016年初新能源汽车在广州销售低迷。
有业内人士透露，目前新能源汽车的发展，很大程度上依靠政策扶持，而新能源汽车补贴政策将逐步降低直至退出，这是大势所趋。为了抢占广州的新能源汽车市场，提前应对“后补贴时代”，比亚迪在潭村公交车场充电站试水“整车+充电桩”的商业模式，以较低的价格向企业出售纯电动公交车，再通过后续的充电、维保等增值服务弥补前期的亏损，并打算在广州全面推广这种全新的模式。
未来5年广州充电桩缺口或达10万个
2016年在广州部分公交线路成功试运行纯电动公交车，是在比亚迪新能源客车有限公司从化新工厂下线的，其标志着广州市公共交通电动化进入快车道。
比亚迪副总经理刘关生表示，即将投放在广州公交线路上的300辆纯电动公交车，长达12米，以磷酸铁锂电池为动力源，使用单一的电能源，具有噪声低、无污染的优点，纯电动模式下城市综合工况下续航里程为250公里。
广州一家公交企业的相关负责人表示，现在他们公司新能源公交客车占五成左右，含插电式、用电池的、LNG三种。最环保的当数纯电动的，但目前广州的充电桩设施不大跟得上，所以企业接下来的发展情况也要根据基础设施的建设情况来看。
广州南方电力集团科技发展有限公司副总裁徐振华介绍，自2013年以来，国家陆续出台了一系列鼓励和推广新能源汽车发展的政策，包括新能源汽车购置价格上的高额补贴，充电设施的补贴政策，以及不限行不限号等政策优惠。2015年我国新能源汽车呈现爆发式增长，产量37.9万辆，同比增长3.5倍，中国也成为全球最大的新能源汽车的增量市场。
按相关政策要求，2015年—2020年，国内将建设私人专用充电桩和公共充电桩达到480万个，新建公用的公交出租等充换电站共计1.2万多个。在未来五年全国新能源汽车将达500万辆保有量的政策目标的预期之下，预计到2020年前新能源行业将会保持大约40%的年复合增速。作为“十三五”规划政策执行元年以及整体宏观经济增速下移的大背景下，2016年新能源汽车产业的增长表现将更为突出。
徐振华介绍，目前充电桩零散分布在广州各区，数量大约有2000个。潭村公交车场充电站规模排名广州第一，拥有200个充电桩。因为2015年广州远没有完成充电桩的建设任务，广州市政府规划2016年完成累计接近2万个充电桩的建设目标。而随着新能源汽车的崛起，广州充电桩市场在未来5年，至少有10万个以上的市场缺口。
2020年以后新能源汽车补贴政策将退出
有业内人士透露，在新能源汽车补贴政策方面，仅有北京有明确新政，深圳、西安尚在沿用旧补贴政策，而包活上海、天津等城市，新的补贴政策还未出台。但是按照广州之前的办法，购车最高可获得11.7万元的补贴。
据了解到，不少广州市民在附近的4S店看好某款新能源汽车后，最后跑到深圳的4S店买车，以获得深圳的补贴。据多家深圳4S店称，其出售的新能源汽车里，大概有五分之一的消费者来自广州。
广州某品牌新能源汽车总代理负责人抱怨，没有新的补贴政策下来，厂家不敢卖，消费者不敢买。广州的新能源汽车销量已经远远落后于北京、深圳等城市。
广东省新型轻量化电动汽车工程实验室主任宗志坚则指出，新能源汽车存在许多问题，主要在以下三方面：在产品方面，续航里程短，不能全面满足市场需求，成熟度有待进一步提高；在充电方面，充电时间较长，能源补给不方便，充电功率需求大，对电网带来新的考验；在商业方面，车架贵，没有市场竞争力，充电本身很难盈利。
业内人士表示，广州多个部门正在结合实际开展新能源汽车补贴政策的研究，今年将把补贴重点放在充电桩建设和生产厂家扶持等方面，政策可能稍晚出台。但在他看来，补贴最终退出是一种必然。财政部日前明确规定，“十三五”期间，2017年至2018年新能源汽车补贴标准，将在2016年基础上下调20%，2019年至2020年下降40%，2020年以后补贴政策将退出。
徐振华则表示，在新能源汽车发展的初级阶段，确实需要政府政策的强力推动。只是如果补贴长期存在，也会让企业失去了技术研发和产品升级的动力和压力，也容易形成产能过剩。这就需要企业直接改善供给侧，开发好产品，通过模式和技术创新来增加中间侧，获得新的供给侧边界，提高两者的匹配程度。在补贴逐渐退出以后，将有利于形成公平的竞争环境，只是整个市场的竞争将进入白热化。
关注“车桩”打包销售加快培育广州市场
徐振华表示，在市政府的大力支持下，广州供电局、新穗巴士、广汽比亚迪、广州南方电力集团科技公司互相协作，在潭村公交车场建设珠三角首个大型纯电动公交车充电站。
比亚迪刘关生称，健全的充电配套设施是纯电动公交规模化投放营运的前提，潭村公交充电站率先启动建设，在国内创造了多方合作共赢的商业模式，开创了城市公交充电站建设新渠道，必将掀起广州市公共交通领域充电站建设热潮。
据了解到，为了抢占广州的“新能源汽车”市场，广汽比亚迪尝试“整车+充电桩”的全新商业模式。刘关生介绍，一台技术先进的新能源纯电动公交车，市场售价近两百万，经过各种补贴以后，公交企业也要付出一百万左右的价格购买。为了降低企业的成本，比亚迪给公交企业打包销售“整车+充电桩”。企业只要付出50多万的价格，就能买下一台纯电动公交车，同时花十来万就能建设一个充电桩的配套。比亚迪负责牵头建造充电桩，运营充电站，为电动车提供后续的充电、维护等服务。他们从后期的增值服务中赚取相关利润，公交企业则付出更小的代价，就能够将现有老旧的公交更新换代。
在比亚迪刘关生看来，这是一种全新的商业模式，在全国也属于首创。比亚迪将在此基础上建设基于远程智能终端的电动车独特服务模式，并加快在私家车、汽车租赁、公务用车等领域大规模应用，加快培育广州市场和释放需求潜力，实现多赢。
