而这两年，专业做空调的格力推出了开机画面让网友们都惊呆了的格力手机。董事长董明珠也曾将格力手机每年的理想目标销量定在5000万台，但在手机激烈竞争之下，缺乏爆点的格力手机销量并未达预期。主打收费视频的乐视网也不敌诱惑加入“造机运动”，在手机面世之前，乐视手机媒体造势如雷贯耳。不过最终未能免俗——俗套的炒作手法，俗套的配置，俗套的价格，还有落伍的外观设计。事实证明，乐视手机也并没有什么核心竞争力，“一剑出鞘，称霸江湖”还差的远呢。
如今，在国家大力提倡节能减排和使用新能源的政策下，以家电为首国内企业又掀起了一波轰轰烈烈的“造车”运动。今年3月初，格力发公告拟收购主营新能源汽车的珠海银隆新能源有限公司的消息又一次轰动了整个媒体圈。据资料显示该公司是一家专门从事纯电动汽车、混合动力汽车、增程式电动车驱动系统总成等的高科技企业，该公司正式进军新能源汽车产业是在2008年。其实，早在2014年夏天，乐视与北汽一起投资了美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva，并取得了这家公司的第一套研究技术。继而在2014年12月9日，乐视CEO贾跃亭发出微博直接宣布“互联网智能电动汽车，乐视来了”。
当前国内企业“造车运动”能独占鳌头吗？家电造车也不乏成功案例，韩国LG电子给美国GM(通用汽车)公司的下一代电动汽车雪佛兰Bolt提供核心组件。松下的成功转型也是一个非常鲜明的案例。松下抛掉了巨亏的家电包袱，全力转向住宅类和汽车类业务，运用自己在家电领域多年的技术优势，初步完成复制，且在盈利方面也是十分可观的。特斯拉的成功更是直接刺激了互联网企业的造车计划，乐视，苹果、谷歌、阿里、百度、腾讯等多家互联网企业纷纷加入互联网造车行业。在未来，到底谁家称霸新能源智能汽车行业还是个未知数。
在笔者看来，不管是“造机运动”还是“造车运动”都是时代造势下应运而生的。当传统行业发展举步维艰时，都会通过转型获得新生，率先抢占市场先机，才能在偌大的市场里有一席之地。言归正传，如果造车运动的兴起，单纯为“骗补”是非常不可取的。十几年前的“造机运动”确实让不少家电企业成功从手机市场的尝到甜头，但终究是昙花一现。这些曾经走在家电行业“造机运动”一线的国产厂商，没能充分意识并有效解决核心技术匮乏的问题，对开放市场的重视不够，同时在品牌打造上也少有建树。如此浩荡的“造车运动”，亦在提醒企业，有序竞争的同时掌握核心技术，才足以立于不败之地。
