第一电动研究院从2010年至今，长期观察新能源汽车行业，并通过数据调研、走访专家车企等方式，形成行业年度系列报告。2015年被视为新能源汽车产业高速增长年，跨过了1%的关口，第一电动研究院深入解读2015年新能源汽车政策、投资、新能源乘用车、新能源商用车、微型电动车、全球新能源汽车六大领域的发展情况，并正式推出6份年度报告：
政策方面，中央和地方层面陆续制定了一系列新能源汽车推广政策。从时间节点来看，这些政策大致可以分为 2009-2012 年第一阶段的新能源汽车推广政策，以及 2013-2015 年为第二阶段的新能源汽车推广政策。与第一阶段相比，第二阶段的新能源汽车推广政策更加完善，政策效果也更为突出。针对 2016-2020 年的新能源汽车推广，我国已在中央和地方层面出台了一些政策，呈现出新的特点。政策报告回顾了第一阶段和第二阶段的政策体系，并针对2016-2020年政策演变趋势作出预判，并分析了该政策环境下对新能源汽车市场、产品技术等方面的影响。
与此同时，新能源汽车及相关上下游已成为各级投资市场最火热的投资标的。在A股市场，新能源汽车板块总市值在2015年从7316亿元增加到12227亿元，市值增加近5000亿。其中整车、充电桩、锂电池、锂资源、电解液吸引更多资金进入。在新三板，许多小企业也开始拥抱资本大潮，它们小而美，成长空间大，毛利率有较大提升空间，未来投资收益可期。投资报告从二级市场、一级市场和新三板三个市场来分析新能源汽车投资表现，再对各产业链的投资价值做了分析，对机会和风险做了提示。
新能源乘用车方面，吉利、比亚迪、众泰、北汽、江淮等企业占据产销排头位置。小型化已成为产品发展的主要趋势，产量占比达 85%。小型化也意味着成本更低，因此低价(5 万元以下)电动汽车占据了目前市场的最大份额。随着电池技术水平的提高，主销纯电动乘用车的续航里程都将从 150km 起步。新能源乘用车报告从政策分析和预测，新能源乘用车市场分析、企业分析，以及新能源乘用车产品分析等方面，展开论述和分析，把脉中国新能源乘用车的市场发展。
新能源商用车方面，原本从 2012 年以来商用车比重逐渐降低的趋势逆转，因为车企发现 6-8 米公交领域政策红利实在丰厚，以至于这个此前少有人问津的细分市场，当年累计 产量达 6.66 万辆，在纯电动商用车中占比达 75%。以往唱主角的插混客车风光不再，纯电动商用车已经占据主力。此前运营企业对购置成本的担忧似乎一扫而空，原因还是补贴足够丰厚。此外，电动物流车也在 2015 年爆发，有的车企甚至一个月报出 4000 辆天量。报告从新能源商用车的政策背景分析开始，总结 2015 新能源商用车市场，并对新能源商用车未来增量空间做出预判。
微型电动车报告所指的微型电动车包括两个部分：一是在微型汽车(A00级)基础上，符合国家《机动车运行安全技术条件》生产标准的以纯电驱动的微型高速电动汽车，可以上牌照和获得国家和地方补贴；二是低速微型电动汽车，即行驶速度低于70km/h的简易四轮纯电动汽车。一般最高速度为70km/h，外形、结构和性能与微型汽车类似。尽管没有国家公告，但是2015年以来先后有12个省市出台了低速电动车管理办法。报告针对高速微型电动车和低速微型电动车两类产品2015年的市场发展现状和趋势展开分析。
全球新能源汽车报告从全球新能源汽车市场规模角度出发，选择了美国、挪威、德国、英国、日本、 法国等国家进行研究，重点分析了上述国家 2015 年的市场销售情况和政策变化。经过前几年的缓慢启动，全球电动汽车销量在 2015 年下半年骤增，最后一个季度的单月销量均突破 5 万辆，全年超过 50 万辆大关。另一方面，以自动驾驶汽车和车联网为先导的智能化汽车技术一直是全球各大车企和谷歌等科技巨头研发的热点，也是汽车行业未来的主要发展趋势之一。此类技术将会在未来 5-10 年即被广泛应用，在提升驾车便利性和安全性的同时，更将创造全新的用户体验。
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