新能源汽车补贴政策是否可以进入“退坡期”？动力电池发展该如何突破其“瓶颈”？就上述问题，记者近日专访了北京中科泰能科技集团有限公司董事长马少华。
让市场决定技术路线发展方向
记者：目前，新能源汽车电池种类很多。日前，工信部装备工业司司长张相木明确表示，出于对动力电池安全问题的考虑，目前暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。您对这个问题怎么看？
马少华：我认为，国家应该制定好技术标准，让市场来决定技术路线的发展。不要人为地选择电池发展方向，不要在技术路线上规划得太死。国家应确定电池能耗及安全性检测等关键性指标，无论是三元电池，还是其他电池，都有其使用的市场，要让市场来选择。
作为乘用车及商用车，电池安全永远是第一位的。目前市场上新能源汽车的电池主要以锂电池为主，锂离子电池包括磷酸铁锂、三元锂、碳酸锂、镍酸锂等多种类型，其中三元锂电池能量高，循环性能好，是未来锂电池一个重要的发展方向。但如果电池材料在安全性开发和验证方面不够的话，应及时叫停。
记者：近期，寒潮来袭全国各地降温，新能源汽车特别是纯电动汽车的电池受到极大考验，贵公司新研发的电池在抗寒方面有哪些特点？
马少华：高能镍碳超级电容器是中科泰能的新能源专利项目，该新型电容器，使用温度范围可达-40℃～70℃，已经获得了国家发明专利。
这款电池可采用大电流15～20分钟快充模式，满足公交车线路循环发车的运营需要；一次充满电可满足每天行驶200至300公里的能量需求；电容器长期使用成本低，循环使用寿命长，充放电次数可达5万次以上，可满足纯电动公交车8年或45万公里以上的需求，储能用途的使用寿命在40～50年，而目前使用较多的锂离子电池循环寿命在2000次左右。目前，这款电池由于其体积大，主要还只是用于大客车、工程车和叉车，未来在研发上力争缩小其体积，预计四五年之后可以用于家用汽车，甚至可以用于手机上。这种可以大电流充放电、使用寿命长、使用成本低、绝对安全的超级电池可能成为中国新能源汽车最具竞争力的产品。
长期补贴易滋生惰性，或不利于行业良性发展
记者：日前媒体报道个别新能源汽车企业存在“骗补”情况，近日，四部委联合要查处该现象，请您谈谈补贴对新能源汽车发展的影响？
马少华：我们都知道，新能源汽车补贴最初是让新能源汽车产业能够顺利度过产业初期，达到自我发展的阶段。
但随着新能源汽车发展迅速，补贴会逐步退出。我认为，政府补贴不如交给市场。国外发展新能源也提供补贴，美国新能源汽车的补贴方式是政府发放积分，特斯拉就是依靠获得积分，然后将新能源汽车积分销售给制造污染车的车企，从而获得补贴。对于出现骗补现象，我认为关键还是监管，发动消费者尤其是媒体监管，及时发现、及时纠正、及时处罚，否则，不利于行业长期良性发展。
另外，一些地方设置地方保护政策，加上补贴政策和操作方案不透明、程序繁琐复杂，可能导致寻租；而中央补贴一年才一次，下发得慢，导致企业资金流动性慢，影响现金流，也影响企业发展，建议中央补贴到位时间应该改为上牌同时补贴到位，或者一个季度补贴一次。
记者：您觉得应该采取什么样的方法支持新能源汽车的发展？
马少华：短期内还是应该有补贴。现在车联网技术很发达，我公司就与中科院合作建设车联网平台，车辆跑多少公里，一清二楚，全程可追溯，此项目也已经上报天津市科委准备立项。如果有可能，将来要是按照车辆实际行驶的公里数进行补贴，这样，直接“骗补”就难了，而且可以杜绝“僵尸车”。另外，还有一个政府不需要花钱就能发展新能源车的办法，即城市的物流车、邮政车、中巴车、大巴车以及政府用车，每年牌照到期的车辆，政府规定一定比例，只有购买新能源车才允许重新上牌，这样就可以实质性地增加新能源汽车的比例，这样政府不需要花钱，企业还必须拿出真本事去竞争用户，优胜劣汰，具备国际竞争力的中国新能源车企就会在完全竞争的市场中诞生。
