随着过去12个月油价下跌近三分之一，电动汽车销售已经放缓。美国能源情报署的数据显示，截至周一，美国普通(Regular)汽油的平均价格已从去年6月时的每加仑2。74美元下降到每加仑1。85美元。
特斯拉CEO埃隆·马斯克(ElonMusk)预计，油价将继续下跌。他在周一接受CNN采访时称，低油价将重创整个电动汽车行业。“它只有经济意义，”马斯克表示。
不过马斯克认为，相比销售低价电动汽车的对手，特斯拉的奢侈型高价电动汽车能够更好地抵挡低油价产生的不利影响。马斯克并未详细解释原因，不过可以这么认为：特斯拉ModelS补贴前的起售价为7万美元，对于购买这一高价电动汽车的消费者来说，他们不是为了节省燃料费。
马斯克预计，电动汽车制造商受到的低油价冲击最大，因为从经济角度讲，低油价使得电动汽车和汽油车相比没有优势可言。
福特、通用汽车等主要汽车制造商正在增加插电式混合动力车和全电动车型。尽管电动汽车的销售可能放缓，但是这不会伤害他们的利润。
通用汽车去年的汽车交付量同比增长8%，主要受到SUV、跨界车以及卡车高需求的推动。福特同样如此。“整体来说，低油价对我们的业务有利，因为皮卡是福特的一大重要业务，”福特CEO马克·菲尔德斯(MarkFields)本月在接受采访时称。不过他也警告称，消费者知道油价最终会上涨，所以福特的目标是在每个领域打造最高的燃油经济性。
和完全生产电动汽车的特斯拉不同，主要汽车制造商同时投资汽油车和电动车，部分制造商的投资力度更大。通用汽车、福特、沃尔沃以及大众已经公开承诺，将投资开发电动汽车。
低油价已经迫使奥巴马政府重新审视他们制定的电动汽车销售目标。美国能源部长欧内斯特·莫尼兹(ErnestMoniz)上周四表示，在2020年之前，美国电动汽车销量可能不会突破100万辆，部分原因就是低油价。
美国总统奥巴马在2008年制定了一个目标，到2015年时，让美国的插电式电动汽车销量达到100万辆。当时，他还是总统候选人，汽油价格每加仑在4美元左右。奥巴马在2011的国情咨文中重申了这一目标。但是目前为止，美国的电动汽车销量只有40万辆。
