数据显示，比亚迪在2015年的新能源车累计销量近5。5万辆，同比增长超过200%，超越全球老牌新能源生产企业日产成为了新的全球新能源汽车销量冠军。如果将时间的指针回拨一年，2014年比亚迪的新能源车在全球的排名还处于第7位。到底是什么原因使得比亚迪在新能源全球市场上成功“逆袭”？
过去的一年中，尽管有包括政府补贴、专门牌照、新能源车不限行等众多政策利好的刺激，但对于比亚迪而言，成为全球新能源车年度销量冠军仍在很大程度上展现了比亚迪厚积薄发的优势。
整个2015年是比亚迪新能源车型产品线扩充和产能逐步投产的关键年。不同于其他新能源车制造商，比亚迪在完善新能源产品布局的同时大举拓展私人消费市场，包括秦、SUV唐、宋以及待上市的元等车型，其中秦和唐已经成为销量主力。2015年前11个月，秦累计销售超过3万辆，占据7%的市场份额；在公共交通领域，比亚迪的K9、K8等纯电动大巴等更是成功打入海外高端市场。
除了实现销量的逆袭，整个2015年也是比亚迪在新能源领域从量变到质变乃至走向国际化的关键时间节点。这一年，比亚迪先后加入“中国访英团”走访英国，被联合国授予“联合国能源特别奖”，获得国内、国际各种权威奖项认可。
从电池到传统汽车，从传统汽车到新能源汽车，敢于转型、勇于坚持的比亚迪已经在中国绿色经济和可持续发展的风口浪尖上站了20年。目前，特斯拉热潮逐渐消退，尽管比亚迪和特斯拉在产品策略与定位暂有差异，但走在同一条中国市场的新能源汽车推进道路上，比亚迪在技术等方面已经有能力与特斯拉展开近身肉搏。
有业内人士预判，未来相当长的一段时间内，比亚迪和其合资品牌腾势将成功取代特斯拉在国内新能源车市场的影响力。
厚积薄发
作为比亚迪股份有限公司董事长兼总裁的王传福并不喜欢别人叫他企业家或是商业领袖，“我更喜欢别人叫我工程师，因为我本来就是工程师。”这种浓厚的工程师文化体现在比亚迪的上上下下。
比亚迪多年来一直坚持潜心研发和创新，目前比亚迪已经全面掌握了传统车技术和电动车的电池、电机、电控技术，这是国内新能源车企里少有的研发积累和优势。在电池方面，比亚迪具有目前世界最先进的磷酸铁锂电池制造技术，能量密度已经达到120WH/KG，在国外也是顶尖水平；而比亚迪独创的双离合TI发动机控制的混合动力技术和绿混技术也成为其新能源车最重要的技术优势。
目前，比亚迪是汽车行业中专利申请最多的车企。截至2015年4月，比亚迪累计专利数共计8846件（已经授权）。其中发明2421件，实用新型5298件，外观1127件。
在“互联网＋”的时代，比亚迪并未躺在过去的成果上沾沾自喜，而是潜心研究技术的最新潮流和动向。王传福近日在接受媒体采访时透露，比亚迪不仅自身研发自动驾驶技术，还在与百度合作研发。事实上，除了和百度的合作，在自动驾驶这条路上，比亚迪已经做了不少的尝试。
正是有了这样在技术方面的厚积薄发和十年耕耘后，比亚迪才能从2014年开始迎来新能源车商业化的拐点之年。从2014年开始，国内最具标杆意义的两座新能源车消费城市——北京和上海分别公开了新能源汽车的准入目录，比亚迪适时推出主打私人消费市场的产品，率先冲进市场。在个人用车方面，目前比亚迪布局的产品包括轿车秦、SUV唐、宋等车型，其中秦和唐已经成为销量主力。在国内市场中，比亚迪在上海、深圳、广州、天津、西安、南京等国内主要城市新能源车上牌量均位居榜首，总上牌量超过3万辆，新能源车私人市场的火热成为助阵比亚迪在新能源市场爆炸式增长的引擎。
目前，比亚迪销量的提升并不单纯依靠一两款车型，而是多点开花，拥有各产品序列的全面布局。在专用车方面，比亚迪拥有K9和K8等纯电动大巴、纯电动e6、纯电动叉车、纯电动洗扫车，以及开发中的客运C9车型、城市物流车T3等丰富的产品序列。
此外，比亚迪也在建造新的电池生产项目，预计新的项目产能将是10GWh，用来满足新能源汽车的生产需求。目前比亚迪的电池产能是10GWh，基本满足2016年的生产计划。而在电池线路选择方面，比亚迪在电动大巴和卡车产品上还会继续使用磷酸铁锂电池，而后续的乘用车产品将替换上能量密度高一些的三元电池。
全球版图
在技术和产品的双重支撑下，比亚迪布局全球市场的步伐也开始加快，一个比亚迪新能源汽车的世界版图在逐渐清晰。
比亚迪布局海外市场的时间节点要追溯到2013年，彼时比亚迪新能源车e6就已进入英国市场。2015年，比亚迪在国际市场更是进入了发展的快车道，2015年2月，比亚迪纯电动大巴K9登陆日本京都，成为首个成功进入日本市场的中国汽车品牌；4月，比亚迪斩获美国长滩运输署60辆纯电动大巴订单，创美国最大纯电动大巴订单纪录；10月，比亚迪在伦敦更是一举拿下高达6。6亿英镑纯电动大巴订单。截至目前，比亚迪新能源车的足迹已遍布全球五大洲，包括英国、美国、日本等汽车强国在内的36个不同国家和地区，约160个不同城市。
“目前，比亚迪的电动车在全球160多座城市运行，包括伦敦、阿姆斯特丹、洛杉矶、京都及中国境内超过50个城市。随着市场不断扩大，比亚迪也会加大产能。”王传福在接受采访时的此番言论，也暗示着比亚迪对于全球市场布局的发展脉络。
“我们的策略是先推广电动大巴车进入欧美市场，站稳脚跟，树立品牌形象，然后再有计划地推广乘用车进入欧美市场。目前，我们正在扩大位于美国兰卡斯特的制造厂产能。比亚迪2016和2017年在美国市场的电动大巴订单已经超过1000台，我们目前的产能只能做到300台，必须扩产才能满足市场需求。”王传福补充道。
王传福提出，未来三年内比亚迪新能源车的销售目标是每年翻一倍。比亚迪将通过“542战略”巩固技术领先优势和新能源汽车领导者地位；在车型储备上，从秦到唐、宋、元，由轿车拓展到SUV；在布局规划上，进行“7+4”布局，除个人用车、公交用车外，还计划向货运车、工程车方面拓展。
尽管如此，比亚迪作为新能源汽车的领军人物也面临着挑战。目前新能源汽车的火爆像是一场盛宴，充电基础设施的不完善和补贴政策退坡仍是新能源汽车需要考虑的关键问题。
对此，王传福仍然信心十足，“我们相信尽管2015年12月份的销量很高，但2016年上半年的销售数据也不会差。当然，补贴退坡对销量的影响不可避免，但也不会很大。国内电动车市场的规模效应已经显现出来，另外百姓对新能源车的认同度在上升，我相信电动车市场会继续增长，补贴退坡也不会导致销售下降。”
