陈清泰表示，新能源汽车市场的增长主要有内外两方面的因素推动，在国家层面，发展新能源汽车已经成为国家战略，政策对于产业与基础设施的支持都比较全面，激励作用推动了新能源汽车2016年产量突破了30万辆，稳坐世界第一的位置。而从外部压力看，环境污染与雾霾加剧也在倒闭清洁能源汽车的发展。这是陈清泰在本周中国电动汽车百人会举办的一次会议发表的观点。
陈清泰与此同时也指出，新能源汽车市场之所以繁荣，很大程度上市政策驱动的结果，如果政府补贴现在就退出，电动汽车的销售就会面临很大困难，未来的发展方向应当尽早过渡到政策加市场双驱动模式，才有可能与国际汽车巨头直面竞争。
“把过多的资源放在产能扩张上，而忽略了技术进步，这如何能有更强的竞争力？”尽管此前德国媒体曾有报道指出中国电动汽车已经超越了德国，但在陈清泰看来，那只是产量和市场规模的超过，并非在技术上超越。“我们在电动汽车的技术积累上差距还很大。”
对于下一阶段新能源补贴政策逐步退出后，产业如何发展的问题，陈清泰认为可以采取类似碳排放交易的方式，让不愿意生产新能源汽车的传统车企付出更高的成本，进而政府可以将这部分费用转移给新能源汽车企业，这样政府补贴就可以顺利退出，完全通过市场的调节来激励新能源汽车的发展。
部分骨干汽车企业缺乏魄力与意愿发展新能源汽车，这在陈清泰看来是非常令人痛心的，从2015年新能源汽车销量排名靠前的企业榜单来看，大型骨干企业的身影并不多见，相反一些民营企业却实现了产销两旺。陈清泰认为，针对这一现状，必须调整管理思路，行业管理应当从准入放宽与事后监管两个维度进行调整。
首先，国家政策应当进一步放宽对新能源汽车的准入门槛限制，让更多有意愿有能力的民营企业与社会资金进入进来，这样市场才有活力，从而倒逼传统车企生产研发新能源汽车。其次，当各类企业都进入到新能源汽车产业之后，后续的监管要逐步跟上，低质伪劣产品一经发现严肃处理，“能够在市场竞争中获胜的，一定是有良好技术支撑的企业，而不是拼拼凑凑就搞出一个车子来。”
对于新能源汽车的技术路线，陈清泰也有自己的观点，他认为政府在做决策时最应当避免的是如何使得政策激励不干扰市场对技术路线的自主选择。“我一再讲要放开，要让企业自主决策，让市场来选择。比如像插电式（混合动力）是一个非常重要的方向，北京现在由于种种原因不给补贴，这是极特殊的，但是从全国来看，绝不能排斥插电式技术。”
