根据目前乘联会厂家数据，4季度的新能源乘用车出现爆发增长态势。初步统计的12月的新能源乘用车销量37137台，在高基数下仍增长1。6倍。其中插电混合动力达到9252台，纯电动车达到27885台。
一、新能源乘用车销量暴增。
12月新能源车销量增长较猛
12月的新能源车销量37137台，同比14年12月的14008台增长1。6倍，增速仍保持较高水平。从8月以来的新能源车销量进入拉升轨迹，近几个月都是月度环比增长4000台左右水平，12月更是环比暴增万台左右，市场热度快速升温。
12月新能源乘用车销售37137台，其中插电混合动力达到9251台，同比增长208%；12月纯电动车销售达到27993台，同比增长154%较11月的231%稍缓。15年插电混动总量表现弱于纯电动轿车，但插混15年速度增速较快。
新能源车销售结构快速变化
12月的新能源乘用车中插电占比达到31%，相对年度占比39%的比例稍有下降。近期纯电动乘用车中基本全部是轿车产品，前期的MPV\SUV逐步萎缩。而插电混动的车型组合多元化，SUV等表现较强。8月的唐加入混动，SUV的混动化也是趋势。
新能源车销售级别变化
15年的纯电动车中的A00级车占比达63%，且A0级成为纯电动乘用车的绝对主力，这两类组合的经济型电动车成为主力。但12月的A级电动车爆发增长到18%，这是暂时的缺货和抢年度数量的特殊状态，同时也是A0级电动车的缺货的影响。
插电混动主要是以A级车为主，比亚迪秦、唐和荣威550是绝对的主力。而以宝马5系为代表的合资品牌的高端插电混动车型表现也是很好的。11月的B级插混的销量增长较快，这也是未来的趋势。
二、12新能源车主力车型销量增长较猛
12新能源车主力车型销量增长较猛
12新能源车销售增长较猛，新能源乘用车销量销量3。7万台，同比增速达到1。6倍，环比11月增长50%。其中插电混合动力走势较强，销量达到9252台，比亚迪仍是一枝独秀，而比亚迪唐的推出也给比亚迪的新增长动力。电动车销售纯电动车的销售主要是低速电动车的崛起，随着北汽E系列、QQ、众泰EV等的销量处于领军水平，电动车的市场进一步活跃，这也体现了低速电动车的市场潜力巨大。但12月最该旺销的A0级的北汽E系和江淮IEV表现都较差
15年1-12月的新能源乘用车销量17。68万台，远超过相当于14年的5。8万台的年销量。
新能源车的厂家投入
新能源车的各大集团的分布相对不均衡，比亚迪相对突出，而众泰和吉利的民企集团表现突出。国企中的北汽、奇瑞、上汽、江淮等相对突出。
国产普混也进入新阶段
11月的卡罗拉和雷凌混动推出。这类普通混动产品不属于我们的新能源系列，但其在美国市场销量巨大，且技术复杂程度远高于纯电动，成本优势也明显。考虑到美国的普混市场远大于插混市场，中国的市场未来变化也是值得观察的。
三、新能源车政策动态
五部委：新能源汽车推广奖励政策公示
12月16日，由财政部、科技部等五部门研究起草的《关于“十三五”新能源汽车充电设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知（征求意见稿）》公示，公示期至12月22日。根据《意见》，来自中央财政用于推广新能源车的奖金，最高额度将达到2亿元。
《意见》显示，充电基础设施奖励政策，面向全国所有省（区、市）。2016至2020年，只要充电基础设施配套较为完善、新能源汽车推广应用规模较大的省（区、市），都将会获得中央财政的奖励资金。《意见》要求，各地编制2016年至2020年新能源汽车推广应用实施及充电基础设施运营方案，要在2016年3月底前报送五部门备案。
财政部：公布2016年新能源汽车补贴标准
12月14日，财政部公布发布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，通知指出，将在2016-2020年继续实施新能源汽车推广应用补助政策。相比2013年-2015年新能源车补贴政策，纯电动乘用车的续驶里程由大于等于80km提升至100km，补贴减少0。5万元；插电式混合动力乘用车（含增程式），补贴减少0。5万元。
“十三五”新能源汽车重大专项申报工作启动
12月16日悉，国家重点研发计划试点专项2016年度首批项目申报工作日前启动。按照国发64号文件关于先期启动5-10个试点专项的要求，科技部、财政部、发展改革委会同相关部门凝练形成了包括“新能源汽车”在内的6个试点专项，已经国家科技计划（专项、基金等）管理战略咨询与综合评审特邀委员会和部际联席会议审议通过。“新能源汽车”试点专项重点围绕动力电池与电池管理、电机驱动与电力电子、电动汽车智能化、燃料电池动力系统、插电/增程式混合动力系统和纯电动力系统等6个创新链（技术方向）部署38个重点研究任务。按照分步实施、重点突出原则，2016年首批在6个技术方向启动19个项目。
安徽：将出台低速电动汽车管理方面的地方性规章
12月22日悉，在安徽省十二届人大四次会议期间，省人大代表共提出建议951件，这些建议关系到老百姓生活的方方面面。据悉，目前已经有889件建议得到解决或正在解决，其中也包括了针对安徽省低速电动汽车（微型电动汽车）出台地方相关管理办法。
安徽省公安厅表示，在不违背现行法律、法规的前提下，参照现行机动车管理制度和技术标准要求，制定、出台该省低速电动车管理方面的地方性规章或文件。
杭州修法明确可根据大气质量实施机动车调控
12月25日悉，《杭州市道路交通安全管理条例（修订草案）》近日获杭州市人大常委会表决通过。修订后的《条例》明确规定，地方政府可以根据大气质量对一定区域的机动车实施总量调控。这意味着地方政府可以根据当地的大气环境质量，对机动车的环保合格审批、出行时间、出行范围等采取必要的限制措施。。
四、国内新能源企业动态
北汽新能源将投30亿元
12月22日消息，北京新能源汽车股份有限公司副总经理兼营销公司总经理张勇表示：“北汽新能源未来将开始大约20亿到30亿的第二轮融资。”除新技术研发与积累外，新一轮的资金还将投入到包括充电桩建设、服务体系建设等多个领域。
低速电动车厂商向高速电动车升级
11月28日，山东丽驰汽车有限公司与北汽联手，全面进军高速电动汽车领域。在此之前，丽驰只生产低速电动汽车。山东作为低速电动车的生产大省，在低速电动车频频遭遇政策障碍后，各低速电动厂商纷纷选择向新能源车升级。济南没有北京那么多有利政策，但他们代理的品牌“今年比去年销售增长了一倍，而且集中在白领与公务员等”，“这说明新能源汽车在市场上逐渐被认可”。
作为低速电动车领域最具代表性的山东省，今年前10月低速电动车已累计生产25。80万辆。在市场逐步火热的同时，低速电动车带来的安全等问题逐步暴露，各省市地方相继展开对低速电动车的整治行动。2016年下半年，丽驰和北汽合作的第一批高速电动汽车将投放市场。
南京金龙新能源客车基地落户武汉年产万台投资51亿
12月22日消息，南京金龙新能源客车基地将落户武汉开发区(汉南区)，总投资51亿元，占地800亩，其中一期项目用地300亩。项目计划在年内动工，商用纯电动大客车生产基地预计在明年底正式投产，一期年产能约5000至1万台。
宇通双源快充纯电动公交客车开发及产业化项目获批准立项
近日，由宇通客车牵头申报的2015年国家科技支撑计划“宇通双源快充纯电动公交客车开发及产业化”项目，通过科技部可行性论证、课题评审及预算评审评，获批立项，正式列入国家科技支撑计划并开始实施。
长沙造比亚迪电动卡车明年下线
今年5月，比亚迪电动车及特种车项目的全国制造中心落户雨花经开区，长沙成为比亚迪横跨乘用车和商用车两大类全系列产品的生产基地。据悉，项目总投资50亿元，明年1月进行设备安装，4月份实现投产，当年产值将实现15亿元。。
2016年起太原出租车将更换纯电动汽车
从知情人士及出租车司机获悉，太原市7，000余辆出租车将更换为比亚迪纯电动汽车，车型为比亚迪e5、e6。据悉，太原市现有8，292辆出租车，这些出租车全是2008年以前更新的，每辆车行驶里程达到了八九十万公里，已经接近报废。从2008年开始，太原市开始施行出租车油改气。
12月22日，山西省委书记王儒林、省长李小鹏在太原会见了比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福一行，并出席省政府与比亚迪战略合作框架协议、太原市与比亚迪投资协议签约仪式。
五、国际新能源企业动态
OPEC：2040年全球新能源车份额仅6%
12月25日消息，石油输出国组织OPEC发布了一份《2015年全球石油展望》报告，其中指出，到2040年全球乘用车中仅有6%不使用燃油，商用车中的比例仅为5。3%。OPEC认为这一领域尚未获得突破性进展，还不足以取代汽油车。
福特巨资打造13款电动车旗下四成车型将电气化
12月10日，福特汽车发布声明称，计划投资45亿美元开发汽车电气化技术，未来5年里将推出13款电动车和插电式混合动力车，斥资45亿美元，并且旗下车型有四成该计划由两大因素驱动，一是消费者需求，二是政府燃油经济性法规。不过法规要求也理所当然是影响我们所推出技术的因素之一，不仅仅包括电气化车辆，也涵盖汽车轻量化和EcoBoost发动机。”其还透露，到2020年福特产品阵容中，40%的车型都将有插电式混合动力版或混动版，该比重较当前的13%提高了200%以上。关于续航里程目标，RajNair这样阐释：“我们充分期待将推出具有竞争力续航里程的车型，无论是纯电动车、插电式混合动力车还是混合动力车。”虽然其承认油价下跌对福特目前的混动车销售造成了拖累，但预计市场需求将在油价回升后转暖，尤其是改进续航里程的新车将使消费者重新认识电气化车辆。
韩国新能源车规划：2020年保有量超100万辆
12月9日消息，韩国政府公布了未来环境友好车型的规划，计划2020年使新能源车保有量超过100万辆，届时混动车、插电式混动车、纯电动车以及氢燃料电池车在整体新车销量的份额中可达到20%。
分析：
现代汽车打造Ioniq混动车挑战丰田普锐斯
综合外电报道，现代汽车用来和丰田普锐斯对抗的新混动车Ioniq进一步曝光，动力总成方面，现代Ioniq有可能采用一台Kappa1。6升GDI四缸发动机、一台电动机以及一组1。56千瓦时的锂聚合物电池组合，其中发动机最大功率输出为106马力，峰值扭矩达147牛？米；电动机最大功率输出为47马力。与之匹配的是一台六速双离合变速箱。由于集阿特金森循环、冷却废气再循环（EGR）及长冲程特性于一身，现代Ioniq采用的发动机热效率高达40%，丝毫不逊色于普锐斯所搭载的发动机。
苹果谷歌正在“入侵”传统汽车中控台
传统汽车制造公司目前没有拒苹果和谷歌于千里之外的理由。一方面是因为车企单独开发车载系统本身就耗资不小，而且吃力不讨好。其次是因为手机不断入侵生活的方方面面，人们更愿意相信智能手机的发明者们能够为他们带来更好的驾驶体验。过去5年间，很多汽车厂商都花费大量精力和资金开发自己的系统，但现在却面临威胁，因为用户更喜欢使用自己的苹果和谷歌手机。”相较于目前智能手机的功能和设计，司机用来控制音乐和导航的数字控制台看起来过于老旧。许多汽车的触控屏幕使用过于繁琐，功能十分有限，许多司机不得不使用手机来导航或播放音乐。
丰田汽车和其他公司表示，部分原因在于苹果和谷歌系统并非对每个购车者来说都是最佳选择。并非每个人都有一部能够与CarPlay或AndroidAuto相连的智能手机，而且这些第三方系统并非适用于每个市场。
三菱发布主攻SUV/纯电动车的新战略规划
12月10日消息，三菱发布了全新战略规划，其将在产品策略方面进行转变，未来将专注于开发SUV、纯电动车以及皮卡车型，并且会同时研发混合动力、插电混合动力等新能源车型，而轿车的研发则没有具体的时间表。
分析：大的趋势。
五、新能源车摇号限购状态
1、限购摇号状态
北京新能源车的申请数量是12月数据，指标为后期调整后的对应限制指标。北京的摇号购买新能源车的抢购没有推广示范意义，这是极度挤压需求下的被迫购买，北京百姓解决有没有车的问题只能靠买电动车。其他城市政策没有这样的强力，因此北京的摇号新能源抢购情况近期难以在其他城市出现。
除北京外的其他城市的限购政策下买新能源车的仍是不多，但上海的号牌相对宽松放开，虽部分购车用户需要等审查才能上牌，但上海的市场还是好于北京的，规模远大于北京需求。其他城市的个人购买的力度较小，加之取消限购的消息，指标变化不大。
2、牌照价格近期回稳
前期随着深圳房价暴涨，因此前几个月的个人拍牌价格偏高，但随着经济下行压力和单位用户购买力不足，个人拍牌价格也出现下调趋势。12月的广州价格回升到2。7万，相对7-8月的高价下跌较多。深圳也是暴跌一半，天津和杭州也是大幅下降。因此目前的市场实际需求堪忧。
3各地摇号买新能源车的数量不均衡上升
北京的电动车指标申请数量增长很快，而其他城市的增长较慢。12月的申请仍较多，这也是北京不限行政策对新能源车的拉动。天津等部分城市也有增长的的潜力，毕竟新能源车的牌照不要钱，而且更多的低价新能源车还是很实惠的。
总体看，随着全国新能源车市场的补贴和优惠照顾力度超强，政策效果逐步体现。北京的限购政策深入，差异化的新能源车不限行的优惠政策对车市的新能源车购买的促进较大。
