销量称霸全球自然值得庆贺，但中国新能源汽车在“做大”的同时，是否真正“做强”了？面对日益增长的新能源汽车市场需求，中国车企手里的新能源技术能否跟得上？尤其对于中国自主品牌来说，是否有足够的新能源创新技术储备来跟国际领先的汽车巨头进行竞争？
就目前来说，自主品牌在新能源领域的研发实力、技术储备上，整体还没有进入国际一流行列。虽然目前市场上在售的新能源汽车品牌多达几十个，颇有百花齐放的态势，但是技术含量较高的插电式混合动力车型尽管需求旺盛，却仅有比亚迪秦和上汽荣威e550等少数几款车型，销量占比不足3成。而技术含量相对较低的低价纯电动车型则占据了7成多的市场份额。尽管低价并不必然造成低质，但大多数纯电车型使用上的确存在很多问题。不少车企为了拿到政府补贴，在没有足够技术积累的情况下快速上马新能源汽车，直接用传统燃油车型进行“改造”，使得车辆存在安全隐患，或者根本不省油。
所幸的是，在这样的大环境下，仍有“特例”在认认真真地做新能源汽车的研发，比如比亚迪，比如上汽。目前为止，上汽已投入了大量精力，并形成了一定的技术积累和产品成果。对于新能源汽车的发展，上汽可谓“固执”，始终坚持走“技术派”路线。比起短期的市场回报，上汽更看重新能源核心技术的研发和产品的布局。事实上，上汽在去年就成立了前瞻技术部，主要围绕新能源、新材料、智能互联等跨界技术展开前瞻性研究，不难看出这几年来上汽对新能源技术的重视，有增无减。
明年新能源车市场补贴将退坡，新能源市场销售依旧火销？强化未来那些像上汽那样，有技术积累，高品质的产品的企业，将依然成为市场的主流，为消费者所购买。有了技术支撑，才能将技术优势转化为产品优势。不同于国内很多企业对于销售补贴的追求，上汽更看重为用户提供高品质的新能源产品。
2020燃油限值5升/百公里的目标，时间越来越逼近。2016年1月1日，第四阶段燃油限制标准开始实施。从2016年开始，直至2020年所有乘用车企业必须满足企业平均燃料消耗量目标值要求。从汽车行业中各车企目前技术现状来看，拥有“双擎”的丰田与拥有“双芯”的上汽自主乘用车是最有底气的。上汽王晓秋总是第一个率先响应2020年燃油5L限值的。上汽集团自主非合资能实现目前这个目标，说明中国汽车市场这几年蓬勃发展不只是销量的热闹，还是有技术积累与突破的。
