由于汽车厂商之前在相关技术上的尝试屡屡失败，加上供应商之间的竞争结果逐步明朗，越来越多的顶尖汽车厂商选择LG化学、三星SDI和松下作为主要电池供应商。在各大汽车厂商放弃自主研发后，这三家亚洲企业已经初步成为行业赢家。
中国作为全球最大的汽车市场，在电动汽车市场上的增长潜力也是最大，2015年，随着中国新能源汽车发展趋势日渐明朗，松下、LG化学和三星SDI也纷纷在中国设厂建设动力锂电池生产基地，采用合资方式入驻并争食中国政策红利蛋糕。10月底，三星SDI和LG化学在西安和南京的工厂先后竣工，三星SDI生产线涵盖了汽车动力电池单元与模块，年产动力电池数量足够装配4万台新能源汽车，未来还将增加生产线，扩充产能；LG化学初期产能可满足5万辆新能源汽车的电池供给需求，力争到2020年将生产规模扩至目前4倍以上，两者明年都将实现量产。日本媒体25日的消息称，松下将投资500亿日元（约4.12亿美元），在中国大连兴建其首个专门用来生产电动汽车电池的工厂，2017年投入生产。
三星SDI工厂落户西安 成首家外企进军汽车电池市场
投产时间：2015年10月22日竣工，2016年正式投产。
投资规模：计划在5年内分阶段进行约6亿美元的投资。
工厂规模：年产可供4万台高性能汽车使用的动力（纯电动EV标准）电池
新闻回放：10月22日竣工的三星SDI西安工厂拥有年产4万台高性能汽车动力（纯电动EV标准）电池的最尖端生产线，生产线涵盖了生产汽车动力电池单元与模块的全工艺流程。
三星SDI副总裁朴真预测，全球汽车电池市场上中国市场的比重将由2015年的10%提升到2025年的20%。今后市场需求还会不断扩大，届时将增加生产线，计划到2020年分多个阶段完成约6亿美元的投资，并实现年销售额突破10亿美元目标。
三星在动力电池领域的布局已久，并且决心也很大：卖家产也要扩充动力电池产能！近日，三星以26亿美元的价格将旗下化学品业务出售给了竞争对手乐天化学，所获收益大部分将分配给子公司三星SDI，用于扩大电动车用锂电池的产能和研发资源。而就在今年2月份，这家公司刚刚收购了世界第三大汽车零部件供应商加拿大麦格纳（Magna）的电池业务，后者目前是宝马i3电动车的供应商。
投资目的：三星SDI将中国市场视为全球汽车电池市场上最重要的市场之一， 为了在高速发展的中国电动汽车市场抢占先机，在众多国际电池制造企业中，三星SDI率先在中国建成了专门生产汽车动力电池的工厂，并投入批量生产。
合作车企：奥迪、宝马、大众、福特、保时捷等。
南京LG化学动力电池项目竣工投产 可供10万辆电动车
投产时间：2015年10月27日一期项目竣工，2016年实现量产。
投资规模：总投资35亿美元，一期投资5亿美元。
工厂规模： 工厂总建筑面积8万平方米，可年产供5万多辆纯电动汽车（以一次充电续航里程达320公里的电动车为准）和18万多辆插电式混合动力版汽车（PHEV）使用的电池。LG化学南京工厂表示，争取到2020年将生产规模扩至目前的4倍以上。
新闻回放：10月27日，位于南京开发区的南京LG化学新能源电池项目（一期）举办竣工投产仪式。该工厂总建筑面积8万平方米，足足有3个足球场大小，不仅是LG化学在中国设立的全球最大新能源汽车电池项目，同时也有望成为全球最大的电动汽车电池生产基地。
该工厂生产能力雄厚，可年产供5万多辆纯电动汽车（以一次充电续航里程达320公里的电动车为准）和18万多辆插电式混合动力版汽车（PHEV）使用的电池，并且采用“一条龙”生产模式，可迅速满足当地顾客需求。
据悉，该工厂已吸引上海汽车、东风汽车、第一汽车等中国主流汽车制造商为其客户，且从其他16家汽车制造商获得电池订单。
投资目的：LG化学将以本次竣工仪式作为起点，更加积极开拓中国电动汽车电池市场，力争成为市场领军企业。计划在2020年的市场占有率达到25%以上，成为名副其实的No.1的电池生产商。
合作车企：虽然还未量产，但LG化学南京工厂的总订单已超过10万辆电动汽车配套电池。而全球20大汽车品牌中，共有13家与其合作。LG化学目前拥有韩国吴仓-美国霍兰德-中国南京三大生产体系，韩国本土的电池工厂是现代、起亚汽车的供应商，美国工厂是通用、福特汽车的电池供应商，中国工厂则先后与上汽、东风、奇瑞、长城、长安等十多家中国企业达成电池供应协议。
松下斥资4.12亿美元在大连投建汽车电池厂
投产时间：2017年投入生产。
投资规模：500亿日元（约4.12亿美元）。
工厂规模：每年生产的电池可以供20万辆电动汽车使用。
新闻回放：北京时间12月26日消息，据日本媒体报道称，松下将在中国大连兴建一座汽车锂电池工厂，投资500亿日元（约4.12亿美元）。工厂位于大连东北部，工厂将生产电动汽车和插入式混合动力车使用的矩形电池。松下将与中国合作伙伴一起建设工厂，新工厂将是松下首个专门用来生产电动汽车电池的工厂，2017年投入生产。
投资目的：松下是世界上最大的电动汽车锂电池生产商，它已经与特斯拉公司在美国建设锂电池厂。通过向中国转移产能，松下希望能巩固自己在中美两个关键市场的业务。
合作车企：特斯拉、大众、丰田、福特、铃木等。在过去的两年中，松下为特斯拉提供了仅2亿块锂电池。有分析称，目前松下在电动车用锂电池市场占据高达39%的份额，其中贡献最大的自然是特斯拉，而其合作的汽车制造商还包括大众和福特。
国内动力电池企业步履维艰
“预计未来10年内，我国单纯的动力锂电池产业规模有望突破1600亿元，上游锂矿资源、中游关键材料与下游电芯组装市场将迎来持续利好。”行业专家预计，作为新能源汽车核心零部件，今年动力锂电池的市场份额会达到38%，产能也将高达50亿安时。
中国的动力电池市场需求大，产业规模也大，但唯独缺少了高端的核心技术。国内新能源汽车电池的大单基本上流向了日韩的企业，国内能够进入整车厂供应链的只有少数几家，而能够进入国际整车或者合资企业新能源车企供应链的则几乎没有。
锂电“达沃斯”学术委员会秘书长、真锂研究首席分析师墨柯指出，与韩日巨头相比，中国企业数量众多，但规模普遍不大，比如在2014年的全球6646.5万kWh的总供应量中，韩国的三星SDI和LG化学、日本的松下这三家企业的供应量分别是1128.3万kWh、940.5万kWh、928.8万kWh，合计市场份额为45.1%，几乎占到了一半。中国年供应量超过100万kWh的企业只有10家，占中国企业总供应量的70.6%，其中前三强天津力神、CATL和比亚迪的供应量虽然都超过了300万kWh，但三者之和仅为1047.3万kWh，不及三星SDI一家。
目前，只有比亚迪、CATL、中航锂电、力神电池、国轩高科、万向为首的第一梯队阵营等少数公司能够开发出质量、重量和成本都符合汽车厂商要求的电池，使得国内企业在国际锂电产业中的优势并不明显，这也给了国际企业分食中国市场的机会。并且，目前国内锂离子电池也不具备成本优势，甚至比日韩出产的价格更高。
业内人士分析，三星SDI、LG化学、松下电池等国际巨头纷纷在中国建厂，无非是看重中国电动车的迅猛发展需要大量的动力电池来支撑，而国内土地、人工、原材料成本相对低廉，建厂后的抢占市场的价格战是不可避免的。而国内厂商目前在能量密度、一致性方面还不如日韩产品，如果价格再没优势，生存将会是步履维艰。
